本地电动车（EV） - Page 5 of 33 - Paul Tan 汽车资讯网

本地电动车（EV） · 第 5 页

Xpeng 小鹏 6个月前

2026 XPeng G6 本地新增 RWD Standard Range 版本！可输出252 PS、480公里WLTP续航里程，售价RM159,948

如题所述，小鹏（XPeng）为本地市售的小改款G6阵容添加了新成员，推出定位最入门的RWD Standard Range版本。新车将与去年10月甫在本地上市的小改款G6 RWD Long Range Pro、AWD Performance以及AWD Black Edition并列销售。这款新的G6 RWD Standard Range版本的售价为RM159,948（上路价，不包车险），相比售价RM180,013的RWD Long Range Pro低了RM20,065；与售价RM191,523的AWD Performance相比，差距扩大至RM31,575，而配备更丰富外观套件的AWD Black Edition则依旧是全系最昂贵，售价RM195,523。作为入门款，G6 RWD Standard Range在动力与电池规格上作出取舍。其设置在后轴的电动马达输出为252 PS（248 hp或185 kW），低于RWD Long Range Pro的296 PS（292 hp或218 …

Denza 腾势 6个月前

2025年大马电动车销量排行榜出炉：Proton eMas 7 强势称王；Tesla Model 3 领跑轿车，Denza D9 稳坐MPV冠军

迈入2026年，我们为大家整理了去年本地车市的一些新车销售数据，昨天大家也看过了各大品牌、畅销车款的排行榜，在这里我们将带大家细看2025年纯电动车销量的前20排行榜。首先，去年本地最畅销的纯电动车榜首毫无悬念，Proton eMas 7几乎从年头领跑到年尾，强势称王。这款纯电C-Segment SUV是在2024年12月正式发布，因此2025年也是其首次完整参与全年市场竞争。尽管2025年并未出现因整装进口（CBU）电动车税务优惠结束而导致的价格上调，eMas 7在12月依然交出937辆的单月新高成绩，成为其全年表现最强的一个月，并将全年总销量推高至8,677辆。相比之下，排名第二的BYD Sealion 7全年销量为4,454辆，几乎只有eMas 7的一半。值得注意的是，这款SUV也是BYD Malaysia目前售价最高的纯电车型，却同时成为品牌在本地最畅销的电动车。排名第三的是Tesla Model Y，全年销量为4,401辆，再次印证了马来西亚市场对尺寸更大、售价更高车型的偏好。第四名为BYD Atto 3，全年交付4,069辆，而第五名则是Tesla Model 3，销量为2,880辆。榜单前十名的其余位置同样被BYD车型大量占据。BYD Atto 2紧凑型SUV在仅有半年销售期的情况下仍交出1,779辆，排名第六；定位入门的BYD M6纯电MPV以1,683辆位居第七；而仅在市场上销售四个月的Seal 6电动轿车则录得1,279辆，排在第九位。这一系列成绩也帮助BYD继续稳坐马来西亚纯电动车销量最高品牌的位置。相比之下，造型更为流线的BYD Seal轿车则跌出前十，以1,056辆排名第11。点击放大查看另外两款挤入前十的车型来自高端市场，分别是排名第八、销量1,510辆的Zeekr 7X，以及排名第十、销量1,200辆的Denza D9。在豪华纯电MPV细分市场上，后者的表现也明显领先Zeekr 009（914辆，排名第12）以及Xpeng X9（644辆，排名第16）。 …

BYD 比亚迪 6个月前

JPJ 2025纯电动车注册数据: BYD 统治市场, Proton 老二

看完陆路交通局（JPJ）的2025全年新车注册量数据后，我们把重点移到纯电动车市场的部份，看看我国去年的纯电动车市场哪一家品牌最畅销、每家品牌卖出了多少辆的纯电动车。根据JPJ公布的数据，来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）依旧是我国纯电动车市场的王者，纵然Proton已陆续发布eMAS 7和eMAS 5两款电动车，而Perodua也已发布了品牌首款纯电动车QV-E，但目前仍难以撼动BYD在我国电动车市场的统治级地位。从数据上看，BYD去年在我国市场一共卖出了14,407辆新车，远比第二位的Proton的8,890辆更多，鉴于BYD目前在我国市场只销售纯电动车而且对比国产品牌的Proton在价格上也不占据任何优势，因此这确实是一项相当难得的成就。而排在第三位的就是来自美国的Tesla，该品牌在去年一共卖出7,282辆新车，基于Tesla目前在我国市场仅有Model 3和Model Y两款产品，能打败其它对手排在第三也算是一个相当不错的成绩。除了前三位的BYD、Proton和Tesla外，排在第四到第十位的品牌分别是Zeekr（极氪，2,560）、Xpeng（小鹏，1,536）、BMW（1,493）、Denza（腾势，1,200）、iCaur（879）、Porsche（739）和MINI（672）。有趣的是，绝大部份品牌的电动车都在去年12月交出了相当亮眼的新车注册成绩，其中BYD在12月的注册量就高达2,537辆，是该品牌全年最高的月份；而Proton则在12月交出了1,106辆的数据，是全年唯一一个纯电动车销量破千的月份；排在第三的Tesla也一样，在12月有1,814辆新车完成注册，是该品牌全年表现最高的一个月份。其中的原因相信已不言而喻，因为我国市场上的纯电动车目前依旧有不少是从国外进口，而进口的纯电动车免税优惠期已在去年12月31日正式结束（虽然12月28日前运抵大马且完成报关的电动车依旧可用免税价出售），许多消费者因此争相在免税优惠期结束前，以更低廉且合理的价格入手进口的电动车。除此之外，针对纯电动车豁免路税（Road Tax）的优惠政策也扮演了一部份的推动原因，因为从2026年1月起，无论是进口还是本地组装的纯电动车都需要开始缴付每年的路税，这意味着只要赶在去年12月31日前完成注册一辆纯电动车，就可获得首年路税豁免的额外优惠，对于一些主打高性能的纯电动车车主来说尤为重要，因为纯电动车的路税是基于马达的输出功率作为计算标准，换言之性能越强的电动车，每年需要缴付的路税就越贵。

Xpeng 小鹏 6个月前

总代理发预告, Xpeng G6 Standard Range 本周三正式发布, 新增入门级车型, 搭载68.5kWh电池, 续航里程435公里?

马来西亚的小鹏汽车（Xpeng）总代理日前透过社交媒体平台发布了一则新品预告，严格上来说并不算是什么新车，而是现售车款的新等级车型，而且是定位入门的车型，它就是Xpeng G6。虽然总代理在这次的预告里没有透露太多的详情，但从字里行间不难看出，即将发表的就是定位入门的Xpeng G6 Standard Range，以提供消费者更多的选择并降低入手门槛来提高消费者的购买意愿。 Xpeng G6 Long Range Pro 目前G6在本地分为Long Range Pro、AWD Performance和AWD Black Edition三个车型版本，在2026年的官方售价依序为RM179,708、RM190,708和RM194,708，并没有涨价。而即将发表的G6 Standard Range顾名思义就是定位比Long Range Pro更入门、续航里程也较短的车型，搭载的电池容量也较小一些。根据国外的信息，G6 Standard Range搭载的电池容量为68.5kWh，续航里程可达435公里（WLTP标准）。 Xpeng G6 Long Range Pro 作为对比，G6 Long Range …

本地新闻 6个月前

纯电动车从2026年起不再豁免路税, 带您细看各车款的费用

我们已经正式迈入2026年，政府为进口电动车提供的免税优惠已经结束（虽然2025年12月28日前运抵大马的电动车还是可以免税），只有本地组装的电动车可继续豁免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）直到2027年12月31日。但有一点必须强调的是，虽然本地组装的电动车可继续豁免进口税和国内税，但针对纯电动车的路税（Road Tax）豁免优惠期，已在2025年12月31日彻底结束。目前可以确认的是，无论是进口（CBU）还是本地组装（CKD）的纯电动车，都必须在2026年1月起开始缴付每年一次的路税。相信有在关注本地车坛动态的朋友应该都已经知道，我国政府早前已重整了纯电动车的路税计算方式，改用马达的输出功率（以W为单位）来计算每年的路税收费，简单来说就是马达性能越强的纯电动车，就需要交付越高的路税；反之性能越平庸的电动车，路税就越便宜。电动车路税计算方式一在这里我们就附上最新的纯电动车的路税收费表，以及按目前本地市场上在售（截止2026年1月7日为准）的纯电动车为例，来列举出各款纯电动车往后需要缴付的每年路税，让路税即将到期的现任纯电动车主，以及打算要入手纯电动车的准车主们有一个心理准备。按照目前陆路交通局（JPJ）的电动车路税框架，马达输出功率低于50kW（50,000W）的电动车路税每年只需RM20，但基本上目前本地只有刚发布不久的五菱缤果（TQ Wuling Bingo）符合这样的马达功率，它的马达输出功率刚好卡在50kW（68PS），所以每年只需缴付RM20的路税。而作为五菱缤果的同级对手，Proton eMAS 5入门的Prime车型的马达功率则有58kW（79PS），因此其每年需要缴付的路税为RM30，而高配版的eMAS 5 Premium则因为马达输出功率更大（85kW），因此每年需要缴付的路税则提高到RM60，虽然比五菱缤果更贵，但实际上每年RM30或RM60对于大多数车主来说依旧不算是什么经济负担，依旧是相对便宜的。电动车路税计算方式二另外我们也以本地销量最好的纯电动车品牌BYD来举例，BYD目前在本地售价最便宜的EV车款Atto 2搭载的马达有130kW的功率，因此每年路税为RM120，依旧是相对比较亲民，主要是因为Atto 2走的并不是高性能路线，而是一款定位亲民的入门级B-Segment SUV。但如果以性能较强、0-100km/h加速成绩只需3.8秒的BYD Seal Performance AWD来举例的话，它两组马达的综合功率达到390kW（530PS），因此每年需要缴付的路税为RM965，至于Sealion 7则因为搭载同样的两组马达配置且功率一样，因此路税也和Seal一样。而在大家比较关注的国产品牌Proton eMAS 7以及Perodua QV-E的部份，eMAS 7的马达输出功率为160kW，因此每年路税为RM180，相当于一辆搭载1.8L汽油引擎的车款；而QV-E的马达功率则是150kW，因此每年的路税为RM160，与eMAS 7相差不大。 …

Volvo 6个月前

2026 Volvo ES90 本月内本地正式发布, 品牌旗舰纯电房车

瑞典豪华品牌Volvo早前已公开预告即将在我国发布品牌定位旗舰的纯电动四门房车ES90，并且也开放了意向注册，而大马Volvo原厂也在最新一轮的预告中确认这款纯电四门房车将在本月内正式于本地发布上市。根据我们已知的消息，ES90将直接在本地组装（CKD）而非进口，因此它将得以继续享有政府的电动车税务豁免优惠，所以在价格部份将得以维持在一个较有竞争力的水平，但Volvo作为一家豪华品牌，且ES90的定位是旗舰的纯电房车，ES90的价格自然是不会过于亲民。去年3月全球首发的ES90将在我国彻底取代原本搭载内燃式引擎的S90，虽然两者同是四门房车但一个是纯电动、一个则搭载内燃式引擎，但原厂早前已公开确认称“无计划引进小改款的S90”，而原本此前在本地组装的S90也已经停产，因此想要入手Volvo旗舰四门房车的朋友，未来将只剩下ES90可选。 ES90采用的是Volvo的SPA2模组化底盘，与另一款纯电动旗舰SUV EX90共享底盘，但ES90是Volvo首款采用800V高压电动架构的车款，支持最高350kW的DC快充技术，它的车身尺码为5,000×1,942×1,547mm（长x宽x高），轴距为3,102mm，比现有的S90更长也更宽，而且原厂强调它的风阻系数只有0.25cd。在国外，新的ES90有单马达后驱和双马达四驱两种配置，而双马达四驱版则分为标准的Twin Motor与性能版的Twin Motor Performance，其行李箱容量为424公升，但可以把后排椅背往前躺平拓展至733公升，车头引擎盖打开后还有一个22公升的小储物空间。在动力配置部份，最入门的单马达后驱版搭载一组后置式马达，拥有333PS（245kW）马力和480Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速180km/h，搭配一组92kWh（88kWh可用）容量的电池，官方公布的续航里程为650公里（WLTP测试标准）。在充电效能部分，它支持11kW的AC慢充以及300kW的DC快充，在使用AC慢充时需要8小时充满电，而使用DC快充时则只需要20分钟就可从10%充电至80%。而在双马达标准版Twin Motor车型部份，它采用了两组前后马达共同组成电子四驱系统，综合马力达到449PS（330kW），综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒，极速180km/h。它搭载的电池容量为106kWh（可用容量102kWh），官方公布的续航里程为700公里，同样支持11kW的AC慢充，但DC快充功率被提高到350kW。使用AC慢充的话需要10个小时充满电，而使用DC快充则只需20分钟就可从10%充电至80%。至于在Twin Motor Performance的性能版车型部份，它的综合马力被提高到680PS（500kW），综合扭力870Nm，0-100km/h加速成绩只需4秒，极速同样时180km/h，搭载和Twin Motor一样的106kWh容量电池，同样支持11kW AC慢充和350kW DC快充，因此充电时间也和Twin Motor一样。 Volvo ES90（泰国市场）

Xpeng 小鹏 6个月前

2026 Xpeng G6 RWD Long Range Pro 实拍图集, 续航里程525公里, 只需12分钟充电至80%, 依旧可用免税价入手

虽然时间已经来到了2026年1月，理论上进口的纯电动车已不再享有税务豁免，但相信有看新闻的朋友应该已经知道，只要是在2025年12月28日前成功运抵大马并且向有关当局完成申报的电动车，依旧可在2026年于本地继续以免税价格对外销售，因此想要以免税价入手进口电动车的朋友，现在依然不迟！其实我们也在12月中旬获总代理安排试驾了本地小改款的小鹏（Xpeng）G6，但碍于当时的情况还未真正明朗，因此我们也等到1月确认价格不变后才与大家分享这次的G6实拍图集，毕竟只有在知道明确价格的情况下才显得较有意义。在这篇文章发布的当下，我们也特意查询了马来西亚小鹏汽车的官网，确认了目前在售的G6依旧是维持着与去年同样的价格，证明总代理早有一手准备，趁进口电动车的免税优惠期结束前特地进口并在我国囤积了一批新车存货，以过渡到本地组装（CKD）正式量产前可以确保其售价维持不变。在这里需要和大家重复说明一下的是，小鹏汽车已在12月中旬发表官方文告，确认将于本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）合作并计划在马六甲组装新车，虽然没有给出具体的量产日期，但估计可在2026年内开始量产，因此按照目前的状况来看，只要总代理手头上拥有足够数量的囤货，应该可支撑到本地组装时都维持一样的免税价格，不过我们必须先声明，以上只是我们的单方面估计，并不做任何保证。回到这辆小鹏G6的身上，本地的G6是在去年10月迎来小改款，其实它的小改款差异也并不算大，主要只是补足了本地销售阵容的车型间隙。G6小改款后在本地分为后驱长续航版的RWD Long Range Pro、四驱性能版的AWD Performance，和售价最高的AWD Black Edition，基本覆盖了长续航、高性能以及后驱和四驱版的各种车型。价格部份，RWD Long Range Pro的官方售价为RM179,708；AWD Performance为RM190,708；而AWD Black Edition的价格则是RM194,708。另外车主可额外付费RM4,300购买原厂的7kW家用AC充电盒，或付费RM5,000购买11kW的AC家用充电盒，以上价格皆已包含标准的安装费用。此外，购买小改款G6的本地客户也可享有原厂的5年/12万公里标准新车保固，以及8年/16万公里的电池保固，同时还有5年/10万公里的免费保养配套。小改款的小鹏G6在外观和内装上大致和之前维持一样，只不过其车身长度比之前稍微增加了5mm，来到4,758mm的长度，其宽度、高度和轴距和之前没有差异。在动力规格方面，售价最低的RWD Long Range（本次实拍的车型）搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS（218kW）/440Nm的功率，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速为202km/h，电池容量80.8kWh，续航里程可达525公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充，而DC快充则从原本的215kW大幅提升到451kW，号称只需12分钟就可从10%充电至80%，比原本的20分钟更快！而AWD Performance和AWD Black Edition则是在前轴上额外多了一组马达，前后两组马达的综合功率达到487PS（358kW）/660Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速一样是202km/h，同样搭配80.8kWh的电池，续航里程为510公里，因此充电功率和效率也和RWD Long Range Pro一样。在配备部份，小改款的G6全车系标配20寸的轮毂、不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple …

JMC 江铃 6个月前

江铃羿驰05无伪装本地现身！C-Segment 纯电动 Sedan，最大输出231 PS，550 km CLTC 续航里程，本地将面市？

来到了新的一年，又有一款新的中国品牌电动车即将登陆我国市售？近日，一辆尚未挂上注册车牌的测试车在本地上路被“捕获”，这款车型相当罕见，引发市场猜测。从曝光的谍照来看，该车的尾灯设计极可能指向江铃集团新能源（JMEV）的羿驰05，这款车型最早在2021年亮相，去年8月还登陆我们的邻国新加坡，以‘Elight’为命名市售。江铃集团新能源是一家于2015年成立的合资企业，由江铃汽车集团（JMCG）与中国农业发展建设基金等多方联营，法国汽车品牌Renault也参与了该合资企业，自2019年7月起持有50%股权成为主要股东，当时其投资金额为10亿元人民币（约合5.8亿令吉）。看回羿驰05，在新加坡市售的Elight搭载前置马达，最大功率147 PS（145 hp或108 kW），峰值扭矩225 Nm，极速150 km/h，百里加速8.9秒。电池为63 kWh的三元锂（NMC）电池，WLTP纯电续航里程为460 km，在DC快充下充电只需30分钟即可从30%的电量充至80%。至于中国市场则提供多种动力，包括56.31 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池配前置马达，最大输出224 PS（221 hp或165 kW）和210 Nm扭矩；另有63 kWh NMC电池的双马达版本，综合最大输出达231 PS（228 hp或170 kW）、395 Nm在CLTC续航里程介于470 km至550 km。车身尺寸方面，羿驰05/Elight与本地现款市售的Honda Civic相当接近，车长4,675 mm、宽1,835 mm、高1,480 mm，轴距为2,750 mm，是一款不折不扣的C-Segment纯电动Sedan车型。其他配备方面，该车搭载包括自适应巡航控制、自动紧急煞车、盲点监测和车道维持辅助在内的先进驾驶辅助系统（ADAS），另有矩阵式LED头灯、电动前排座椅、10.25寸数字仪表以及14.6寸中控触控屏（新加坡版）。 …

BYD 比亚迪 6个月前

试驾：BYD Seal 6 EV！过渡纯电，理性用户的最佳选择？

马来西亚的纯电动车市场显然已逐渐从少数人“尝鲜”，走向更大规模的主流消费，2025年下半年，电动车企巨头比亚迪（BYD）又迈出了一步关键棋子，于9月在本地推出价格亲民，可谓“平、靓、正”的C-Segment Sedan，BYD Seal 6。显然，这是一款经过仔细盘算后才投放到市场上的产品，它的定价清楚落在传统燃油C-segment Sedan的核心价位区间，也正好对应了那些开始认真考虑转向电动车、但仍然希望用车体验尽量贴近既有习惯的买家。虽然命名上打着Seal的旗号，但它更像是一款完全重新定位、目标更明确的车型，而且更别具意义的是，马来西亚也成为了继中国之后全球第一个海外首发 Seal 6的国家/市场。事实上，这款Seal 6便是中国市场的秦L EV，本地共划分为两个等级，分别为Dynamic和Premium，售价各别为RM100,000，以及RM115,800（上路价，不包车险），并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/16万公里的马达保固。 Seal 6的定位无疑低于现款在售的Seal，车身尺码也稍微缩小，长宽高分别为4,720 mm、1,880 mm，以及1,495 mm，轴距达2,820 mm。值得一提的是，它也是本地在售的所有C-Segment Sedan当中车身尺码最大的一款，当然这也直接反映在车内空间的表现上，所以对于那些喜欢大空间，但又不想要购买D-Segment的朋友来说简直是直戳要点。外观上，Seal 6并没有刻意强调运动或科技形象，风格更贴近比亚迪自家的王朝系列，而非Seal所属的海洋系列，它的整体造型明显偏向稳重与中性，线条处理相比Seal克制不少，这种做法在照片中未必特别抢眼，但在实际见到实车时反而显得耐看。封闭式车头搭配细长的LED头灯，让前脸显得干净利落，没有过多装饰元素，侧面线条顺畅，车顶与车尾的过渡自然，轴距比例拉得较长，使整辆车在视觉上显得稳定而不浮夸；尾部的贯穿式尾灯设计在夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体仍然保持低调。进入车内，Seal 6的内饰设计同样延续这种务实取向，中控布局并不复杂，视觉重心集中在12.8寸触控屏幕与8.8寸的数位仪表，至于车载系统嘛，就与比亚迪自家的成员一样，整体操作逻辑清楚，没有太多需要学习的地方。唯一不同的是，中控屏固定为横向显示，没有旋转功能，但这并不影响整体的操作，反之在导航、多媒体与车辆设定的使用上更为顺手，对我个人而言顶多是少了一个炫酷功能，无伤大雅。不管怎样，它还支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，这点已非常实用。另外，在内饰用料方面，它并非豪华取向，软质与硬质材料的搭配以耐用为优先，在这个价位区间也算是合情合理。实用性是Seal 6内装的一大强项，储物空间数量充足，中央扶手、门板与中控区域都能轻松置放随身物品，再加上后排腿部空间宽裕、地板平整度高，即使三人乘坐也不会太过局促，这一点对于家庭用户来说相当重要。安全与驾驶辅助配备方面，Seal 6提供包括六具安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航控制（含Stop & …

本地新闻 6个月前

MAA主席: 进口电动车只需在2025年12月28日前运抵大马并完成报关, 即可在2026年继续以免税优惠售价出售给客户

政府已经确认不会延长针对进口（CBU）纯电动车的免税优惠期，这意味着从2026年开始，从国外进口的纯电动车将必须像其它汽车一样缴付进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty），而进口的电动车预计也会在1月1日之后陆续宣布调整售价。大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor日前就向本地电视台新闻《Buletin Utama》指出，虽然政府不再延长进口电动车的免税优惠，但根据该公会的了解，政府提供的免税优惠条件是基于有关电动车被运抵大马的时间为准，而不是以销售时间为准。 “进口电动车的具体销售时间与政府提供的免税优惠没有直接关联，只要有关的电动车是在2025年12月28日前正式运抵马来西亚，并完成向关税局申报即可。” 这意味着，销售进口电动车的车企只要在今年12月28日之前向我国进口数量足够的纯电动车，并在限期之前完成向关的申报程序，那这批电动车就可以在2026年1月1日之后继续维持现有的免税价格销售给本地消费者，直到库存卖完、或本地组装（CKD）的同款电动车开始交付为止。一些目前依旧是从国外进口电动车来马销售的车企品牌，如Tesla、BYD、Xpeng等等，依旧可在2026年1月1日之后维持原价继续销售他们的产品，前提是有关新车是在2025年12月28日前运抵大马并完成报关。我国政府是在2021年10月在国会提呈的2022年财政预算案上首次公布向纯电动车提供免税优惠，针对进口电动车优惠的截止日期原本是2023年12月31日，但政府先后两度宣布将优惠期延长，最终确认优惠期将在2025年12月31日结束，而本地组装的电动车免税优惠则在2027年12月31日结束。另外，Mohd Shamsor也在预测我国车市在今年的全年新车累计总销量将再次超过80万辆，这主要得益于本地多家车企在今年第四季推出的各种促销优惠，以及消费者在最后时刻推高了进口电动车的交付量。

Wuling 五菱 7个月前

TQ Wuling Bingo 正式发布, B-Segment掀背纯电动车, eMAS 5 同级对手, 续航里程最长410公里, 优惠价6.3万起

由陈唱汽车（Tan Chong Motor）代理的中国品牌五菱汽车正式登陆大马市场，并且在今天推出了品牌在本地市场的首款产品TQ Wuling Bingo，也就是中国的五菱缤果，它是一款B-Segment的五门掀背纯电动车，因此是Proton eMAS 5的同级对手！ Bingo在本地分为Pro和Max两个版本，两者的差异在于电池容量和续航里程，而在价格部份，总代理公布Bingo Pro在本地的正式售价为RM67,800，而Bingo Max则是RM72,800，但首500为车主将获得RM5,000的回扣，因此优惠价为RM62,800与RM67,800，同时Bingo也将获得原厂8年/12万公里的电池与8年/16万公里的马达保固。除此之外，首500名购买Bingo的车主也可获得免费的7kW AC家用充电盒以及一组三角式的充电线，还有原厂的隔热膜与保险配套，总代理宣称这些赠品与优惠的总价值达到RM12,000。除了在车身尺码和市场定位上与Proton eMAS 5属于同级外，Bingo在本地的售价也与eMAS 5非常接近，这主要得益于Bingo是在我国组装（CKD），因此就算到了明年（2026）其售价也依旧会维持不变，因为本地组装的纯电动车依旧可获得政府的免税优惠直到2027年12月31日。 Bingo的车身尺码为3,950×1,708×1,580mm（长x宽x高），轴距2,560mm，与Perodua Myvi的尺码相当。在动力规格方面，它统一搭载一组前置式的马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，明显是强调都市区内短途代步而非性能。在电池部份，售价较便宜的Pro版本搭载一组31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而售价较高的Max版本则搭载37.9kWh的电池，续航里程可达410公里，不过这里的数据都是以中国的CLTC数据为准，若是按国际通用、较为严苛的WLTP标准，它们的续航里程大约落在273和337公里之间。而在充电效能部分，两个版本的Bingo同样支持最高50kW的DC快充，原厂号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%，同时它也支持最高7kW的AC慢充，使用AC慢充的话，入门的Pro版本需要4.5小时才能从完全没电到充满电，而Max版本则需要5.5个小时。在配备部份，本地的Bingo标配全LED的头灯和尾灯组、15寸的双色轮毂、10.25寸的全数位仪表板和同尺寸的屏幕主机，这组屏幕主机还支持Apple CarPlay与Android Auto，并且还有电动皮革座椅、电子手煞车（EPB）、传统倒车录像功能，安全配备则由基本的6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、盲点侦测（BSM），并没有搭载自动煞车（AEB）和自动跟车（ACC）。 TQ Wuling Bingo官方宣传照

本地新闻 7个月前

CAM EV Microvan 瞄准2026年第二季度登陆大马，基于 Nextem Vaquita 打造的单座纯电动货车，预售价RM65k

是的，本文的主角不是家用车，是一款货车，而且还是体型迷你、单座的纯电动货车，它的名字CAM EV Microvan。我们在上周的CETA & Mobility X Asia 2025展会上偶遇了它，据了解，这款造型可爱的电货车预计将在2026年第二季于本地面市，预售价约为RM65,000。本质上，它其实就是Nextem Vaquita的在地版本。Nextem是一家总部位于香港的绿色出行企业，主力产品集中在商用EV领域，而Vaquita正是其最小尺寸的车型之一。至于车头那对笑脸贴纸，我们不认为会是量产标配，但充电口被设计在“嘴巴”的位置还是挺搞笑的。由于采用cab-chassis结构，这款车具备高度延展性，可衍生多种用途车身形式，包括后装式垃圾车、高压清洗车、清扫车、咖啡车以及封闭桶式运输车。不过就目前掌握的信息，CAM Malaysia更倾向于主推“高箱式”厢型版本。 CAM EV Microvan车长3,500mm、车宽仅1,240mm（非常窄，前挡风玻璃处只有单支雨刷）、车高1,700mm，轴距为2,350mm。货厢容积为2.14立方米（Cubic meter），装载尺寸为1.8×1.1×1.08m，额定载重255kg。动力来自后轴式的电动马达，最大输出有13.6PS或20.4PS两种版本可选，峰值扭矩统一为105Nm，极速80km/h。电池部分为15.97 kWh的磷酸铁锂（LFP）规格，支持最高3.3 kW AC充电，官方续航里程为150km。整备质量为800kg，其中电池本身约250kg。进入车内的方式左右皆可，这辆车只有一个居中布置的座椅，配备方面属于“够用主义”，包括钥匙启动、手动车窗、脚踩式驻车、单区冷气系统、大灯高度调节、双USB-A接口，以及旋钮式换挡机构，挡位为R-N-D-E，至于E代表Eco还是Efficiency，就留给市场自行解读。安全层面？有多少具气囊？目前还没有一个让人安心的答案；那么问题来了，我们会在不久的将来，看到自己的Shopee/Lazada包裹是由这种车送上门的吗？还是更有可能在附近的Pasar malam看到它忙进忙出？放眼整个本地市场，目前已在或即将布局的EV厢型商用车/货车还包括有BYD T3、CAM EA4、EC35和Jenhoo EV48、Foton iBlue、Higer Ace E1，以及Maxus eDeliver3和eDeliver7。CAM EVMicrovan显然不打算正面硬碰这些车型，而是选择在“最后一公里”和微型商用场景中，寻找自己的生存空间。 …

Xpeng 小鹏 7个月前

Xpeng 小鹏汽车与本地企业 EMPB 发布联合文告, 双方已正式达成协议, 将协助小鹏在我国组装新车并供应本地市场

来自中国的新能源车品牌小鹏（Xpeng）汽车正是官宣与本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）达成合作协议，委任后者成为小鹏汽车在我国的合作伙伴，负责在本地组装小鹏旗下的车款以供应给马来西亚市场！这意味着，小鹏汽车在本地销售的车款将在不久后从原本的中国进口（CBU）改为本地组装（CKD）。我国政府为进口纯电动车提供的免税优惠将在12月31日正式结束，到了2026年，只有本地组装的纯电动车能继续享有免税优惠，此优惠期限到2027年12月31日。根据小鹏汽车与EPMB联合发布的媒体文告，这两家公司已在12月12日正式签署合作协议，小鹏汽车正式委任EPMB旗下的子公司PEPS-JV（MELAKA）私人有限公司成为本地合作伙伴，负责协助小鹏在我国组装该品牌旗下的车款以供应给本地市场，而EPMB也已向大马股票交易所正式呈报此事。值得一提的是，小鹏目前在东南亚地区销售的两款主力产品G6和X9当中，X9已率先在印尼当地组装，而且也是小鹏首次在中国本土以外组装新车款，而G6预计未来也会在印尼组装，因此我国组装的G6和X9，预计只会供应给本地市场，甚至产量可能也不会太多。作为我国刚成立不久的企业，EPMB目前已成为数家来自中国的车企的本地合作伙伴，负责协助这些车企在本地组装新车，当中就包括了长城（GWM）、北汽（BAIC）和名爵（MG），其组装厂设在马六甲。

Xpeng 小鹏 7个月前

Xpeng 小鹏汽车被指与EPMB谈判, 或由后者协助本地组装

我国政府提供给进口电动车的免税优惠即将在12月31日正式结束，意味着从2026年1月1日开始，从国外进口（CBU）来马的纯电动车将迎来涨价，而且涨价幅度预计会不小，而若要在本地市场上维持竞争力，唯一的办法就是改为本地组装（CKD），因为针对本地组装的电动车免税优惠是在2027年12月31日才到期。而来自中国的小鹏（Xpeng）汽车目前在我国销售的所有产品依旧还是从中国进口，这意味着小鹏汽车也必须着手开始筹谋在本地组装新车的计划。根据本地财经媒体《The Edge》的报导，小鹏汽车已在于本地汽车组装公司EPMB（EP Manufacturing Berhad）交涉，或由后者协助小鹏在本地组装新车。该媒体指出，Bermaz Auto旗下的子公司Bermaz Capital目前持有EPMB的11.54%股权，是EPMB的股东之一，而Bermaz又正是小鹏汽车在我国的总代理，因此小鹏与EPMB合作似乎是已提前铺好路、目前已算是水到渠成的事情，虽然小鹏汽车与总代理Bermaz目前都还未对此事作出任何的官方宣布。值得一提的是，小鹏目前在东南亚地区销售的两款主力产品G6和X9当中，X9已率先在印尼当地组装，而且也是小鹏首次在中国本土以外组装新车款，而G6预计未来也会在印尼组装，因此我国组装的G6和X9，预计只会供应给本地市场，甚至产量可能也不会太多。作为我国刚成立不久的企业，EPMB目前已成为数家来自中国的车企的本地合作伙伴，负责协助这些车企在本地组装新车，当中就包括了长城（GWM）、北汽（BAIC）和名爵（MG），其组装厂设在马六甲。

Leapmotor 零跑 7个月前

Leapmotor B10 纯电跨界SUV本地正式发布, 分标准与长续航版, 续航里程最长434公里, 8秒破百, 售价10万与11万令吉

在早前开启预购之后，来自中国的纯电动SUV Leapmotor B10如今在马来西亚正式发布，这款SUV在本地分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，正式售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design），但首批车主的优惠价为RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。作为对比，比它更早发布、而且车身尺码大一号的Leapmotor C10目前在本地的正式售价为RM125,000，不过需要强调的是，由于我国政府给予进口电动车的免税优惠只到今年的12月31日，因此B10和C10的价格相信很快就会有所更新，确切来说就是到了1月就会起价，因此想要入手电动车的朋友就要好好把握所剩无几的时间了。首先说说B10的车身尺码，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号，但两者在外型上高度相似，基本采用的是同样的家族脸设计。在动力规格方面，无论是Life还是Design的车型版本都一样搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h。电池容量分别为56.2kWh（Life）和67.1kWh（Design），官方标示的续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。而在充电效能部分，两个车型都一样支持11kW的AC慢充，原厂表示Life的车型需要6.8小时从30%充电到80%，而Design车型则需要8个小时；但在DC快充部份则有差，Life车型最高支持140kW快充，而Design车型则支持168kW，两者一样都只需20分钟就可从30%充电到80%。而在配备部份，两个车型都同样搭载全LED的头灯和尾灯组、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、全景天窗、自动恒温冷气系统、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等。同时也能透过智能手机的App遥控车辆的部份功能，包括上锁和解锁车门等。不过售价较高的Design车型则额外多了复合式皮革的电动座椅、自动折叠的左右后视镜、车内氛围灯、后座的黑色私密玻璃、自动启闭的雨刷系统、12支喇叭组成的有源音响系统，以及前排两张座椅拥有电动加热和冷气通风功能。刚发表的B10在本地同时提供四种车身颜色可选，分别是白色、黑色、灰色和紫色，新车可享有原厂的6年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池保固。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design

DongFeng 东风 7个月前

东风 Vigo 本地首秀亮相, B-Segment纯电SUV, 续航里程最长470公里, 极速150km/h, 明年第一季来马售价或从11万起

除了东风007外，东风汽车在我国的总代理CADB早前也在本地的一场活动上让另外一款即将来马的东风电动车提前亮相，它就是东风Vigo，在中国被称为“纳米06”，同样预计会在明年第一季正式发布。东风Vigo本身是一款定位B-Segment的纯电动SUV，也可以说是BYD Atto 2的同级竞争对手，纳米06在中国市场的售价介于8.98万到11.98万人民币（约5.2万到7万令吉）之间，不过基于我国对进口纯电动车的税务优惠将在本月底正式结束，因此预计东风Vigo到时的发布价格会因为税务问题而较高，预计可能落在11万到12万令吉之间。东风Vigo的车身尺码为4,306x1,868x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。虽然已经确认会来马，但总代理目前还未公布这款Vigo的本地正式规格，所以我们暂时只能参考中国的纳米06的规格表来让大家提前有一个较为清晰的概念。中国的纳米06搭载一组前置式的电动马达，拥有184PS（135kW）/290Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.6秒，极速为150km/h，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。在电池部份，中国的纳米06同时有44.94kWh和51.87kWh两种容量，官方公布的续航里程分别可以达到401和471公里（皆为中国的CLTC标准），换算成国际通用的WLTP标准大约落在330到380公里之间。这两组容量的电池在充电效率上也不一样，前者号称30分钟可从30%充电到80%，而后者则号称支持最高167kW的DC快充，只需18分钟就可从30%充电到80%。除此之外，中国的纳米06同样只支持最高6.6kW的AC慢充，因此需要8.3到9个小时才能为这两块不同容量的电池充满电，但它们也都支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可以利用电池的电量反向为一些家用电器进行供电。在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组，并且搭载17或18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。

DongFeng 东风 7个月前

东风 007 纯电四门跑房本地正式亮相, 最快3.9秒破百, 续航最长可达650公里, 16分钟从30%充电至80%, 2026首季上市

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）确认将向我国市场引进第二款产品，它就是早前被本地网友拍到的纯电动四门跑房东风007，我国的东风汽车总代理CADB日前为007举办了一场新车预览活动，并且宣告007将在明年（2026）第一季正式上市。说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880x1,895x1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。在本地市场，007将同时提供三种车型版本，其中最入门的后驱版将会搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒，搭配一组58.35kWh的电池，续航里程最长可达550公里（中国的CLTC标准）。而中间定位的后驱长续航版本则搭载一组功率更强的马达，它的后置式马达的马力输出被提高到272PS（200kW），但维持一样的310Nm扭力功率，0-100km/h加速成绩缩短到5.8秒，搭配更大的73.48kWh容量电池，续航里程可达650公里。而定位最高的则是搭载前后两组马达的AWD四驱版车型，这两组马达的综合功率达到544PS（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，同样搭载一组73.48kWh的电池，但因为性能更强劲耗电量也更高，所以续航里程被缩短至565公里。而在充电效能部份，搭载73.48kWh容量电池的东风007最高支持200kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充，以及V2L反向供电功能，可以利用电池的电量向部份家用电器供电。在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（后驱版）和19寸（四驱版）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。在内装配色方面，后驱版车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的四驱版车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅具有冷气通风、电动调整功能，司机座也独享记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。由于总代理表示东风007预计需等到明年才会正式发布，到时针对进口电动车的免税优惠已经结束，同时CADB宣称的本地组装（CKD）计划至今也还没有公布任何实质性的进展，因此007在发布时预计在价格上会难以讨好消费者，直到这款007真正实现本地组装为止。

Perodua 7个月前

Perodua QV-E 电池租赁配套完整解析, 9年合约期, 合约结束后电池归车主所有, 合约期内原厂为电池提供全方位保固

Perodua今天正式发表了品牌旗下首款纯电动车QV-E，有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们另一篇的文章，而由于QV-E采用的是新车+电池租赁的配套方式向市场公开销售，因此相信有不少人好奇想直到它的电池租赁配套到底是怎样进行、租赁合约多长、租金多少、合约到期后是否需把电池归还给原厂等，这里我们就根据原厂公布的细节，一一分享给大家知道并解答大家心中的疑问。首先大致的说说原厂大费周章搞电池租赁配套的用意，根据原厂的解释，此举是为了解决许多人对电动车存在的疑虑，包括电池老化后需要花巨资更换新电池，以及二手电动车烂价的问题。根据原厂介绍，电池租赁是采用9年或108个月的合约方式进行，车主每月除了向银行缴付买车的贷款外，也需一并向银行支付这笔RM275的租赁费，因此车主其实无需分两次付款，银行在收到每月的电池租赁费后将自行转交给原厂。简单举例，若车主每月的供车款项为RM1,000，那就需要向银行缴付RM1,000+RM275的费用，总共为RM1,275。原厂表示，在这9年的合约期内只要电池出现非人为的故障或健康度低于70%，原厂就会免费为车主更换一组新电池。而在这9年合约期内电池的拥有权依旧属于原厂，直到9年的合约期满后，车主才会真正成为这组电池的拥有人。也因为在这9年内车主暂时还不是电池的真正拥有人，因此在发生意外事故导致电池需要更换时，原厂将自行向保险公司索赔电池的维修费用，同时原厂也强调，车主只需负责每年更新的汽车保险，针对电池的保险则是由原厂自行购买，不需要车主额外掏钱。原厂也强调，电池租赁合约的期限只有9年或108个月的合约时长可选，并没有5年或7年的选项，但车主如果在第5年缴清汽车贷款后把QV-E转卖，那车主就只需在前面5年按每月缴付电池的租赁费，车子在转卖后无需再负担接下来的月租费，同时也无需支付任何的解约金或赔偿金。有鉴于此，原厂也特别强调QV-E的车主在日后转卖二手车时，只能将它售卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，POV将负责处理首任与次任车主的交接事宜，同时也因为二手的QV-E只能销售给原厂，因此其二手价完全是由原厂掌控，避免了二手电动车在公开市场上被车商压价的问题，所以理论上QV-E的二手价应该会比其它品牌的纯电动车更保值一些。虽然说一般上购买电动车的车主多少都已经有了心理准备，很少会打算拥有同一辆电动车超过7年甚至是9年的时间，这是因为电池随着使用时间越长，其性能衰退幅度就会越明显，但如果你真的打算拥有这辆QV-E超过9年，甚至使用超过10年也不必担心。虽然说原厂保证在9年的租赁合约期内免费为车主更换有问题的电池，但对于租赁合约已经结束、电池不再享有保固的车主来说，若在车龄第10年或第15年出现电池故障或严重老化的问题，也可以与原厂签署另一份新的电池租赁合约，每月重新支付RM275的租赁费以获得一组新的电池，直到车主决定将其QV-E转卖为止。同时，原厂也表示车主在电池租赁合约期间有义务准时每月缴付租赁费（每月5日或之前），若延迟缴付租赁费可被征收额外利息（1%年利率），若连续两个月没有缴付租赁费，原厂有权以远端遥控方式（在车子安全停靠且未启动的状况下）禁用电池，将导致车辆无法被启动，同时车主也将丧失电池的保固权益，直至车主恢复缴费为止；若连续三个月未缴付租赁费，原厂就有权单方面终止电池租赁合约，并将电池取回。原厂指出，这么做的好处是能够避免车主在电池保固期结束后，因为电池故障或严重老化而需要突然花一大笔巨资更换新电池，而且重新签署的电池租赁合约的内容与条件也与之前的合约相同，基本就是车主只需在真正拥有这辆QV-E的期间付电池租赁费，一旦将车子转卖就无需再支付电池的租赁费。看到这里，相信关于原厂的电池租赁配套的基本疑问和细节都已获得解释，不知道大家在了解过这项电池租赁配套后，是否觉得它能有效解决车主花费巨资更换电池，以及二手电动车烂价的问题？相较于其它品牌的电动车无需额外付钱租电池（但其实羊毛出在羊身上，车价已包含了电池）但通常只给8年或10年保固，过保后若电池故障，车主就需自行花费巨资更换电池，以及需面对二手电动车因为电池寿命导致烂价的问题，大家是否觉得Perodua这样的做法会更能照顾到车主的长期权益？ 2026 Perodua QV-E

Perodua 7个月前

Perodua QV-E 正式发布, 品牌首款纯电动车, 7.5秒破百, 续航里程可达445公里, 售价8万令吉+每月RM275电池租赁费

继Proton之后，另一家国产品牌Perodua如今也正式推出了品牌自家首款纯电动车，它就是Perodua QV-E，这款纯电动B-Segment SUV在本地市场只有一个车型版本，因此没有区分所谓的标准版还是长续航版，它的正式售价为RM80,000，另外其电池的每月租赁费则是RM275，新车可享有6年/15万公里的保固，而电池则可以享有高达9年不限里程的保固！根据原厂发布的官方资料，QV-E的车身尺码为4,170x1,800x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显要大一号，因此它是一款B-Segment的产品。另外，虽然它有着SUV的外型，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车，但估计会有很多人因为它的外型而把它视为一款都会型跨界SUV。作为Perodua品牌旗下第一款纯电动车，QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。我们拿Proton的两款纯电动车eMAS 5和eMAS 7来对比，eMAS 5 Premium的0-50km/h加速成绩3.9秒（泰国吉利EX2公布的0-100km/h成绩为11秒），极速为135km/h；而eMAS 7 Premium的0-100km/h加速成绩则是6.9秒，极速为175km/h，因此QV-E的性能表现更接近C-Segment的eMAS 7，直接碾压eMAS 5。而在电池规格方面，原厂表示QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC测试标准，WLTP标准数据有待公布），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。在外观方面，原厂宣称QV-E是100%在马来西亚本土研发与设计，其外观采用了SUV的车型设计，而且车尾采用溜背（Fastback）的造型，整体看起来更像是一款Coupe型SUV，运动感相当强烈，而且车头和车尾都搭载贯穿式的LED灯条，同时也采用18寸的双色轮毂，以及隐藏式的电子伸缩门把，车尾的椭圆形厂徽同时也是车尾门的开关，掀开即可打开车尾门，但它没有配备电动尾门也没有天窗。而在内装方面，它搭载两组10.25寸的屏幕，分别是全新针对QV-E而开发的10.25寸数位化仪表板，以及中间的10.25寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，下方还有Qi手机无线充电面板，以及一个旋转式操作的换挡旋钮，同时配备Auto Hold（自动驻车）的功能。除此之外，它还标配了多彩显示的车内氛围灯、电动调整的驾驶座座椅、半皮革+绒布材质的内装、单区自动恒温冷气系统、360度全景停车录像系统、原厂内建的行车记录器、前后座的中央扶手，以及通常只在豪华车上才会配备的电子后视镜，也就是说它可以透过车尾的摄像头将画面传递到车内的后视镜。同时，QV-E也有三种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco模式、一般的Normal模式，以及强调运动化的Sport模式，而且也可以调整车辆在滑行状态时自主煞车回充电能（Regenerative Braking）的力度，不过比较可惜的是，它没有后座冷气出风口。而在安全配备方面，它搭载完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），其头灯组也搭载自动切换远近光（AHB）功能，并且还有胎压侦测系统（TPMS）。于此同时，Perodua也特别强调这款QV-E是该品牌首款搭载智能联网系统的车款，它搭载的SOS紧急呼叫系统在车内的后视镜前方整合了一颗红色按钮，司机或乘客在遭遇意外事故时可以直接按下这颗按钮向紧急单位求助。出此之外，这款新车也直接支持原厂早前推出的P-Circle智能手机应用程序，车主可透过这款手机App查询车辆的各种状况和资讯，并预约保养服务等。另外，由于上述提到QV-E采用的是新车+电池租赁配套的方式销售给消费者，而且也规定车主日后只能将QV-E转卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，因此关于其电池租赁配套的费用和详情，我们将在另一篇文章上详细的为大家讲解，有兴趣的朋友可以点击这里移步到另一篇文章。除此之外，原厂也表示并非全国所有的Perodua新车陈列室都能针对QV-E接单与提供保养服务，而是只有部份直属原厂的销售中心（非代理商）可以接单，详情请点击上面的图表，里面有列出所有可接单的销售中心的地点与地址。 2026 Perodua QV-E

Perodua 7个月前

Perodua QV-E 最新预告, 溜背造型SUV, 贯穿式头灯与尾灯

Perodua持续为品牌的第一款纯电动车发布更多的预告，而最新的预告就让这款名为QV-E的纯电动车露出了车身轮廓，还有头灯和尾灯组的设计，基本确认它和早前所知道的消息一直，是一款拥有溜背造型的Coupe SUV。从这次的视频中可以确认，除了是一款拥有溜背造型的运动SUV之外，QV-E也会搭载贯穿式的LED头灯和尾灯组，而且原厂也在视频中打出“没有其他人比马来西亚人更懂马来西亚市场对于电动车的需求”这句话，再次强调了它是一款100%本地研发的一款电动车。根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日，说不定下周就能揭晓一切答案哦！