在BMW庞大的SUV产品阵容当中，X3一直占据相当重要的位置。它的定位是一款豪华中型SUV，主要竞争对手包括Mercedes-Benz GLC、Audi Q5以及Volvo XC60等车型，而这个级别多年来也是德国豪华品牌竞争最激励的市场之一。
追溯过去，第一代的BMW X3是在2003年首发，当时的E83（代号）也是品牌继X5之后推出的第二款SUV。而今，经过了20多年的发展，X3已来到第四代，现款车型代号G45。今时今日的X3已然今非昔比，第四代车型更在设计风格上作出了相当明显的改变。
相比上一代G01，这一代的X3无论外型还是车厢都明显走向更加大胆、年轻和数码化的路线，部分设计甚至颇具争议。不过，在经过几天实际驾驶之后，我认为有一样东西并没有随着世代更迭而改变。它开起来依然有非常熟悉的“BMW味”，而这也是它最能够说服我的地方。
G45 BMW X3是在2025年首登马来西亚市售，最初引进的是X3 20 xDrive M Sport版本，尔后今年4月，BMW Malaysia再进一步追加动力和配备等级更高的X3 30 xDrive M Sport，也就是我们今次试驾报告的“主角”。
新的BMW X3 30 xDrive M Sport在本地的起售价为RM358,800，若选择附带BMW Service & Repair Inclusive服务配套（涵盖五年保养与质保），整车价格则为RM386,700，以上均为不含保险的上路价格。
第四代G45 BMW X3在马来西亚的售价编成如下：
BMW X3 20 xDrive M Sport – RM325,800
BMW X3 30 xDrive M Sport – RM358,800
这次大改款的X3对比上一代代号G01的车型车身尺码已全面放大，它的车身长度达到4,755mm，车宽有1,920mm，比上一代长了34mm也宽了29mm，但车身高度降了25mm来到1,660mm的水平，轴距则为2,865mm，只比之前多了基本可以忽略的1mm。
在真正进入正题，谈它开起来怎么样之前，还是必须先聊聊这一代X3颇具争议的设计部分。相比过去数代车型，这次大改款后的X3明显舍弃了过去相对传统和保守的路线，整体设计语言变得更加大胆。
车头还是BMW经典的双肾型水箱护罩，不过这次改为封闭式设计，而且面积也进一步加大，并加入与传统直瀑式不同的斜线条交错设计，配合造型更加简洁锐利的头灯以及M Sport车身套件，辨识度确实比上一代高出不少。
只是高辨识度并不等于人人都会觉得好看。至少在我看来，这一代X3的外型确实有点剑走偏锋，乃至有些人说它其貌不扬。反之，过去几代X3则比较容易被大众接受和耐看。当然，审美这回事很大程度还是取决于个人。
类似的情况也发生在车厢里面。BMW明显希望这一代X3的座舱变得更加年轻和数码化，车内配备由12.3寸数位仪表以及14.9寸中控触控屏组成的BMW Curved Display（搭载BMW Operating System 9车载系统，并支持Android Auto与Apple CarPlay），并采用M Sport平底方向盘、运动座椅以及黑色Veganza打孔合成皮革。
我们试驾的X3 30 xDrive M Sport还从X3 20版本的100W六扬声器升级至Harman Kardon 15扬声器、765W环绕音响系统。真正让我印象深刻的是贯穿中控台以及车门区域的水晶切割风格氛围灯（BMW Interaction Bar）。尤其到了晚上，这套灯光确实能够营造出相当不错的视觉效果，精致程度以及科技氛围都很到位，也是整个车厢里面我比较喜欢的设计之一。
问题是，并非所有新设计都达到同样效果，尤其是车门把手附近整合空调控制功能的面板，造型确实非常前卫，但个人认为有点用力过猛。第一次接触时或许会觉得很新鲜，但这种强烈追求时尚感的设计，反而让我担心几年之后会不会很快显得过时。
此外，内饰用料也是还有很大进步空间的一环。以一款售价超过RM350k，并且定位豪华市场的SUV来说，新款X3部分区域的材质表现只能说中规中矩。这点放在过去或许不会特别突兀，但如今市场环境已有所改变。
当前，不少中国新能源车在皮革包覆、软质材料以及座舱氛围方面已经做到相当高的水平，因此回头再看X3，它在触感以及用料所营造出来的豪华感方面，已经没有过去豪华品牌那么明显的优势。
其他配备方面还包括有三区恒温空调、无线充电板、车内摄影镜头、全景玻璃天窗等；与此同时，新车配备的BMW Digital Premium也为新车带来了更加丰富的车内娱乐体验，包括在线视频播放、新闻、Podcast、串流音乐与游戏等功能，未来更能透过OTA进行软件升级。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还标配了Driving Assistant Plus驾驶辅助套件，其中包括有带Stop & Go功能的自适应巡航控制、带紧急煞车功能的前方碰撞预警、后方横向来车预警、车道变换警示、出口警示，以及紧急避让等。
不但如此，它还搭载了Parking Assistant Plus停车辅助系统，具备360度全景摄像、自动倒车辅助（50尺）、3D远程影像、BMW行车记录器与防盗摄影功能等，总算是面面俱到。
好了，马上进入试驾的重点！新的X3 30 xDrive M Sport采用2.0升四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V轻混动系统，综合输出258 PS以及400 Nm，并通过八速自排变速箱和xDrive智能全轮驱动系统将动力传递至四轮，官方0-100 km/h加速时间为6.3秒，极速240 km/h。
老实说，在今天这个电动车、插电式混动车动辄拥有数百匹马力、超过500 Nm扭矩输出的年代，258 PS和400 Nm的数字看起来确实没有什么震撼力，但实际开起来，我完全没有觉得它动力不足。
这套动力系统追求的并不是电动车那种一踩油门便瞬间爆发大量扭矩的刺激感，而是非常线性的动力传递，静止起步相当轻快，油门反应自然，在市区里面不需要刻意深踩就已经能够轻松跟上车流。
来到高速大道之后，它依然显得游刃有余。即使车速已经起来，只要继续踩下油门，动力仍然能够持续涌现，并不会出现中后段上气不接下气的感觉。因此如果撇开纸面数据，只谈实际体验，我认为这套动力其实并没有什么好嫌弃的地方，而且对于X3这样一款豪华中型SUV而言，这种从容而线性的动力表现其实比一味追求暴力加速更加重要。
变速箱的运作逻辑同样可圈可点，正常驾驶时，它的换挡动作相当平顺，挡位之间的衔接自然；但当驾驶者需要动力并深踩油门时，变速箱又能够立即理解你的意图，降挡动作毫不迟疑。这种引擎和变速箱之间的默契，恰恰是整套动力系统让人最舒心的地方。
真正让我喜欢的部分还是底盘。虽然挂着M Sport之名，但X3 30 xDrive M Sport采用的是标准悬挂，而不是更运动化的M Sport悬挂。轮毂则是20寸Style 1036 M双色样式（X3 20版本为19寸M款Y辐双色样式），并配有带深蓝色金属漆卡钳的M Sport煞车系统，前后轮胎规格分别为255/45 R20与285/40 R20。
我认为这套悬挂反而非常适合X3的定位。它依然保留BMW非常熟悉的扎实感，悬挂本身拥有很好的韧性，整体调校明显偏向运动以及驾驶乐趣，却没有因此完全牺牲掉乘坐舒适性。面对欠佳路况，悬挂对于细碎震动的处理相当到位；遇到较大的坑洞或者减速带时，悬挂动作同样干脆，压缩和回弹之后车身很快便恢复稳定，没有松散的感觉。
这也是我认为这副底盘做得最出色的地方，它并不是单纯靠把悬挂调硬来制造所谓的“运动感”，而是在保留支撑性的同时，让悬挂真正懂得怎样处理不同类型的路面。来到高速大道，车身在高速巡航时非常沉稳，底盘扎实的感觉能够给驾驶者很强的信心，即使长时间高速驾驶也不容易产生疲劳感。
操控是BMW一直以来最擅长的部分，哪怕它是一辆重心较高的中型SUV，在弯道里的动态表现也非常有水准，侧倾抑制到位，让车身在连续改变方向时依然能够很好地跟随驾驶者的动作，完全不会让人觉得自己正在驾驭一辆体积不小、重心较高的SUV。
不但如此，方向盘的指向性同样出色，转向精准，没有明显多余的虚位，车身随动性很好，因此在连续过弯时，你会逐渐产生一种车辆正在跟着你的动作走的感觉。此外，新的X3依然保留了相当不错的路感回馈，路面信息还能够通过方向盘以及底盘清楚地传递给驾驶者，而不影响整体的NVH表现。
这也是为什么，我认为即使今天市场上已经出现大量动力比它强得多、直线加速比它快得多的SUV，X3开起来依然有自己的吸引力。真正的驾驶乐趣从来就不只是0-100 km/h加速有多快，而是涉及油门响应、变速箱逻辑、转向、悬挂、车身动态以及驾驶者与车辆之间的沟通。
总结：
当然，新的X3 30 xDrive M Sport并不是一款完全没有缺点的车。它的外型未必人人能够接受，内饰部分设计元素有些用力过猛，而在中国新能源品牌不断提高座舱用料和配备水平的今天，新款X3部分内饰材质所呈现出来的豪华感，也确实没有售价所带来的期待那么高。
不过，这些问题主要集中在你“看”和“摸”这辆车的时候，真正把它开起来，情况却完全不同。我个人认为，X3在同级市场里最鲜明的优势无疑是驾驶乐趣，这也体现了BMW多年来对于驾控表现的坚持。时代变了，马力数字也越来越夸张，但至少在怎样把一辆SUV调得好开这件事情上，BMW依然没有忘记自己的老本行。
所以，如果你只是在展厅里面看看设计、摸摸内饰，X3 30 xDrive M Sport未必能够第一时间说服你；但如果真正把它开出去，经过一段市区道路、一些烂路，再跑一趟高速公路，最后找几道连续弯好好开上一轮，你大概就会明白这辆车真正的卖点在哪里。
