Nampaknya pengumuman Proton awal tahun ini bahawa ia mensasarkan untuk menjual 200,000 unit kenderaan sepanjang 2026 bukan cakap-cakap kosong. Bagi bulan pembukaan tahun ini, Proton telahpun berjaya menjual sebanyak 19,833 unit kenderaan! Jumlah berkenaan bukan hanya untuk jenama Proton, tetapi untuk keseluruhan kumpulan Proton termasuk eMas dan smart.
Menurut Proton ini merupakan rekod jualan bulanan terbaik pernah dicatatkan sejak Mac 2011. Jualan Januari 2026 ini juga menunjukkan peningkatan sebanyak 35.3% berbanding Disember 2025. Manakala sekiranya ia dibandingkan dengan jualan Januari 2025 dengan jumlah 9,918 unit, peningkatan yang dicatatkan adalah melebihi 100%.
Dengan angka jualan yang dicatatkan ini, Proton menjangkakan bahawa ia kini memegang sebanyak 30.6% bahagian pasaran, rekod tertinggi pernah dicatatkan sejak Januari 2012.
Pretasi memberangsangkan ini dipacu oleh model paling laris Proton iaitu Saga, di mana model kemaskini MC3 yang diperkenalkan pada hujung tahun lalu telah menambat hati rakyat Malaysia dengan tempahan yang kini telah mencecah 100,000 unit, di mana pada sepanjang Januari 2026 sebanyak 10,285 unit telah berjaya dihantar kepada pelanggan.
Manakala untuk model lain, SUV segmen-B Proton X50 telah terjual sebanyak 2,429 unit, dan SUV segmen-C X70 pula terjual sebanyak 672 unit, atau kedua-duanya naik masing-masing sebanyak 69.3% dan 16.5% berbanding tempoh sama tahun lalu.
Satu lagi sedan Proton iaitu model segmen-C Proton S70 juga mencatatkan jualan terbaik sejak Mei 2025 dengan terjual sebanyak 1,604 unit sepanjang Januari 2026, atau naik 40.3% berbanding Januari tahun lalu. Manakala SUV paling besar Proton iaitu X90 terjual sebanyak 252 unit pada Januari 2026, naik 24.1% berbanding bulan sama tahun lalu.
“Proton mencatat permulaan yang sangat baik pada tahun 2026. Usaha kami memperbaharui barisan produk dengan penawaran enjin pembakaran dalaman (ICE) dan kenderaan elektrik (EV), serta pendekatan komunikasi teknologi yang lebih jelas untuk setiap model, kini mula menunjukkan hasil positif. Banyak lagi yang akan menyusul apabila kami terus mengukuhkan kehadiran pasaran dan memperluaskan aktiviti pengeluaran tempatan bagi memastikan pelanggan menerima kenderaan terbaik pada harga yang kompetitif,” kata Timbalan CEO Proton, Abdul Rashid Musa.
Pada 2 Februari lalu, Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat China (MIIT) telah mengeluarkan peraturan yang mewajibkan kereta yang dijual di negara itu perlu mempunyai pembuka pintu secara mekanikal pada bahagian dalam dan luar kenderaan.
Peraturan ini menandakan berakhirnya penggunaan pemegang pintu tersembunyi, termasuk yang menggunakan kuasa elektrik atau jenis yang timbul keluar apabila bahagian hujung pemegang pintu ditekan. Reka bentuk ini popular di kalangan pengeluar kereta bagi meningkatkan jarak pacuan bagi kenderaan elektrik (EV) untuk membuatkan badan kenderaan lebih aerodinamik.
Kementerian terbabit turut mewajibkan kereta mesti terdapat ruang lekuk berukuran sekurang-kurangnya 6 cm x 2 cm x 2.5 cm bagi membolehkan tangan menggenggam pemegang pintu, dengan ruang operasi untuk membuka pintu tidak kurang daripada 30 sentimeter padu. Walau bagaimana pun, pemegang pintu separa tersembunyi masih dibenarkan. Untuk bahagian dalam pula, mesti mempunyai tanda berukuran tidak kurang daripada 1 cm x 0.7 cm bagi menunjukkan cara membuka pintu. Lokasi menempatkan pemegang dan tanda tersebut juga dinyatakan dalam peraturan berkenaan.
Walaupun buat masa ini peraturan tersebut hanya melibatkan China, namun ia berpotensi memberi kesan lebih besar kepada industri automotif kerana negara lain mungkin akan mengikut langkah yang sama. Kesatuan Eropah (EU) juga sedang mempertimbangkan untuk mengenakan peraturan serupa, malah pintu kenderaan keluaran Tesla kini sedang disiasat oleh pengawal selia keselamatan di Amerika Syarikat (AS)
Menurut Bloomberg serta beberapa media berpangkalan di China, peraturan baharu ini diperkenalkan selepas beberapa kemalangan berprofil tinggi di republik berkenaan di mana pintu kereta EV dilaporkan gagal dibuka akibat gangguan bekalan kuasa, sekali gus menghalang penumpang untuk keluar dari kenderaan atau diselamatkan.
Peraturan baharu China berkenaan pemegang pintu ini dijadualkan berkuat kuasa pada 1 Januari 2027, namun kenderaan yang telah diluluskan untuk dijual di China dan bakal dilancarkan diberi tempoh sehingga Januari 2029 untuk mengubah reka bentuk bagi mematuhi peraturan tersebut.
Adakah dengan ganjaran bernilai RM20* bagi isian semula minyak merupakan satu hal yang menarik untuk anda? Inilah apa yang akan anda nikmati sepanjang tempoh kempen CaltexGO TNG eWallet, yang sedang berlangsung sekarang hingga 31 Mac 2026.
Sebagai permulaan, apa yang perlu anda lakukan ialah memuat turun dan mendaftar dengan aplikasi CaltexGO. Pengguna baru akan menerima 500 Mata Ganjaran Caltex secara automatik sebagai bonus penghargaan ketika pendaftaran, yang bersamaan dengan nilai RM5.
Ketika membuat pembelian bahan api yang pertama dengan nilai sekurang-kurangnya RM40 menggunakan TNG eWallet, yang kini telah disepadukan ke dalam aplikasi CaltexGO, anda akan menerima tambahan 1,000 Mata Ganjaran Caltex dan pulangan tunai RM5. Ini menjadikan keseluruhan ganjaran anda sebanyak RM20 hanya daripada satu transaksi bernilai RM40!
Bahkan sekiranya anda bukan pengguna kali pertama CaltexGO, anda masih boleh menikmati pulangan tunai RM5 ketika membelanjakan sekurang-kurangnya RM40 untuk bahan api menggunaan TnG eWallet dalam aplikasi CaltexGO sepanjang tempoh promosi ini.
Dengan penyepaduan TnG eWallet, CaltexGO kini menawarkan fleksibiliti pembayaran sekiranya anda memilih untuk tidak mendaftarkan kad kredit atau debit. Anda tetap masih boleh mengumpul mata TnG dan ganjaran juga!
Memandangkan aplikasi CaltexGO sudah menyepadukan program Budi95, membeli Caltex RON 95 dengan Techron kini lebih mudah dan cepat.
Dengan hanya beberapa sentuhan di skrin telefon, anda boleh menerima pengesahan dan mula mengisi minyak, sekali gus memendekkan masa untuk isian. Sebagai tambahan, dengan promosi bermusim, anda boleh mendapatkan Mata Ganjaran Caltex berganda yang diberikan berdasarkan setiap liter bagi setiap transaksi bahan api.
Jangan ketinggalan untuk memanfaatkan ganjaran ketika anda mengisi minyak di Caltex! Muat turun aplikasi CaltexGO hari ini dari Apple App Store atau Google Play Store untuk menikmati tawaran menarik ini. Untuk maklumat lanjut berkaitan kempen ini, klik di sini.
Kementerian Pengangkutan Malaysia (MOT) menerusi Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah mengeluarkan larangan kenderaan berat menggunakan jalan raya sepanjang tempoh perayaan Tahun Baharu Cina. Ia bakal dilaksanakan bagi tempoh empat hari iaitu 14 hingga 15 Februari (sebelum perayaan) serta 21 hingga 22 Februari 2026 (selepas perayaan). Larangan ini bagi memastikan kelancaran aliran trafik dan mengurangkan risiko kemalangan sepanjang musim perayaan.
Menurut MOT, larangan sepanjang masa melibatkan lori pembawa dan lori jongket yang berat dengan muatannya melebihi 7,500 kg, lori pengangkut rendah, treler tiang, treler pelantar, lori balak, jentera berat beroda, dan traktor.
Ia juga membabitkan lori pengangkut barangan simen, besi keluli, batu, pasir, tanah, bahan binaan yang lain, amang, bijih timah, aras batu dan bahan galian yang lain.
Manakala kenderaan berat yang dilarang menggunakan jalan raya antara jam 8 malam hingga 8 pagi melibatkan lori kontena yang mengangkut barangan (kecuali lori kontena yang mengangkut barangan dari pelabuhan atau lapangan terbang ke kawasan perindustrian di dalam negeri yang sama dan sebaliknya).
Selain itu, ia juga melibatkan lori kargo yang mengangkut barangan elektronik atau elektrik atau bahan industri kimia dari pelabuhan atau lapangan terbang ke kawasan perindustrian di dalam negeri yang sama dan sebaliknya, lori yang mengangkut tandan buah kelapa sawit segar, produk kelapa sawit mentah, getah sekerap dan susu getah dan lori kargo tanpa muatan.
Bagi kren bergerak dan lori pembancuh simen, larangan ditetapkan antara jam 6 petang hingga 6 pagi dalam jarak 25 km dari tapak pembinaan tertakluk kepada had masa operasi yang dibenarkan di jalan tertentu.
“Walau bagaimana pun, jentera berat beroda dan kren bergerak adalah diberi pengecualian melaksanakan kerja-kerja kecemasan dan menyelamat. Mana-mana kenderaan barangan atau dengan jenis barangan yang tidak dinyatakan dalam jadual adalah dibenarkan menggunakan kenderaan dalam tempoh larangan, “kata MOT menerusi kenyataan yang dikeluarkan.
MOT dan JPJ turut menasihatkan semua pengguna jalan raya supaya sentiasa mematuhi peraturan lalu lintas, memastikan kenderaan berada dalam keadaan selamat, dan merancang perjalanan dengan baik. Sebarang aduan berkaitan kesalahan lalu lintas sepanjang musim perayaan boleh disalurkan melalui aplikasi MyJPJ menerusi eAduan@JPJ atau e-mel [email protected].
Baru minggu lalu Proton mengumumkan bahawa tempahan Proton Saga MC3 telahpun mencecah 70,000 unit sejak dilancarkan pada 27 November 2025. Terbaharu, Proton menyatakan bahawa tempahan berkenaan kini sudahpun mencapai 100,000 unit, dan jumlah tersebut 19,000 unit telah diserahkan kepada pelanggan, termasuk 10,285 unit yang diserahkan sepanjang Januari 2026, menjadikan ia rekod jualan bulanan tertinggi pernah dicatatkan oleh Saga.
“Prestasi jualan Proton Saga 2026 membuktikan daya tarikannya yang meluas dalam kalangan pembeli kereta di Malaysia. Tidak banyak pengeluar automotif mempunyai model yang kekal dalam pengeluaran selama lebih 40 tahun, dan lebih sedikit yang mampu mencatat rekod jualan baharu selepas empat dekad. Ini merupakan satu pencapaian yang membanggakan Proton dan seluruh rakyat Malaysia. Dengan pelancaran di Brunei pada Februari, pengembangan secara berperingkat ke pasaran antarabangsa lain serta permintaan domestik yang kukuh, lebih banyak pencapaian bakal direkodkan oleh Saga tahun ini,” kata Dato’ Ir. Abdul Rashid Musa, Timbalan CEO Proton.
Saga masih lagi kekal model terlaris Proton, dan dengan peningkatan jualannya ini sekaligus mencatatkan jumlah jualan bulanan luar biasa Proton di mana ia berjaya menjual sebanyak 19,833 unit sepanjang Januari 2026, iaitu jualan bulanan tertinggi pernah dicatatkan oleh Proton dalam tempoh 15 tahun.
Proton Saga MC3 2026 ini ditawarkan dalam tiga varian iaitu Standard, Executive dan Premium, masing-masing dijual pada harga atas jalan tanpa insuran bermula RMRM38,990, RM44,990 dan RM49,990. Model paling mampu milik dari Proton yang dikemaskini ini dibina berasaskan platform AMA — ia menggunakan platform Saga terdahulu, tetapi diberikan kejuruteraan semula untuk menguatkan semula kerangka Saga ini dengan menambahbaik beberapa struktur. Antaranya Proton telah menerapkan logam dengan teknologi Hot Press Forming (HPF) pada tiang-B dan juga bahagian cross member pada lantai yang memegang cagak tempat duduk.
Tiada lagi enjin Campro 1.3L pada Saga MC3 ini dan ia digantikan dengan enjin “i-GT” BHE15-CFN yang mampu menghasilkan kuasa 120 PS dan tork maksima 150 Nm. Dua jenis transmisi ditawarkan untuk Saga – bagi varian paling tinggi iaitu Premium ia datang dengan kotak gear CVT, manakala dua varian lebih rendah pula iaitu Executive dan Standard, ia datang dengan kotak gear automatik konvensional empat kelajuan 4AT.
Model ini juga menerima rombakan besar dari segi rupa di mana semua varian kini diberikan lampu hadapan projektor LED, gril dan bampar hadapan baharu, serta lampu belakang juga dengan teknologi LED, bersama bar LED merentangi sepenuhnya but belakang (hanya untuk varian Premium).
Kabin Saga ini juga telah dirombak semula di mana varian Executive dan Premium kini diberikan skrin infotainmen sembilan-inci dengan hubungan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, dan semua varian diberikan paparan instrumen digital dengan skrin TFT tujuh-inci dan juga roda stereng lebih sporty rekaan rata di bawah.
Selain itu Saga MC3 2026 dalam varian Premium turut menerima peningkatan drastik dari segi keselamatan di mana ia kini diberikan enam beg udara dan fungsi bantuan pemanduan termaju (ADAS).
Kami telah senaraikan setiap perincian yang diterima untuk setiap varian yang boleh anda baca pada PAUTAN INI. Juga kami sudahpun berpeluang memandu uji model ini dan ulasannya pula boleh anda baca pada PAUTAN INI.
Dalam satu wawancara bersama Hezeri Samsuri dari Careta, Presiden dan CEO Perodua Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad ada menyatakan bahawa syarikatnya memang sengaja untuk ‘memperlahankan’ dahulu jualan bagi EV pertama mereka iaitu Q-VE, dek kerana isu membabitkan vendor dari China yang menghasilkan komponen yang tidak memenuhi standard kualiti yang ditetapkan. Malah dengan harga yang agak tinggi ditawarkan iaitu RM80,000 tidak termasuk bateri turut menjadi sebab mengapa jualan bagi model ini agak perlahan di mana sehingga kini ia hanya dapat mengumpul sebanyak 205 unit tempahan.
Namun Perodua ada perancangan untuk merancakkan jualan model EV berkenaan iaitu dengan melakukan lokalisasi penuh, atau mendapatkan bekalan komponen keseluruhannya dari vendor di Malaysia, di mana ketika itu Zainal menjangkakan QV-E dapat dijual pada harga serendah RM60,000, termasuk bateri!
Menurut Zainal buat masa sekarang vendor-vendor Perodua di Malaysia sedang bekerja keras untuk membekalkan komponen Q-VE, dan lokalisasi penuh untuk model ini dijangka dapat dibuat pada bulan Jun tahun ini.
Buat masa sekarang QV-E sememangnya dipasang secara tempatan (CKD) di Malaysia, namun ada “banyak komponen kritikal” yang masih dibekalkan oleh vendor dari China. Berapa banyak komponen dan yang mana komponen dibekalkan dari China tidak pernah didedahkan oleh Perodua.
Namun yang pasti QV-E digerakkan oleh bateri LFP 52.5 kWj yang dibekalkan oleh syarikat pengeluar bateri terbesar di dunia yang berasal dari China iaitu CATL. Syarikat ini turut membekalkan bateri-bateri EV kepada kebanyakkan jenama global, termasuk Geely Xingyuan dan kembarnya Proton eMas 5.
Zainal memberitahu bahawa ketika dalam proses produksi Q-VE, mereka mendapati ada beberapa pembekal-pembekal baharu termasuk dari China yang tidak memenuhi standard kualiti yang Perodua mahukan, dan buat masa sekarang ada 30 orang kakitangan Perodua yang sedang memantau vendor-vendor di China ini agar mengikut prosedur operasi standard yang telah ditetapkan.
Kerana belum yakin dengan kualiti produk baharu ini, sebab itulah Perodua meletakkan harga yang tinggi untuk Q-VE dan mensasarkan untuk menjual hanya 500 unit sahaja sebulan. Setelah model ini dihasilkan dengan komponen yang secara keseluruhannya dalam Malaysia dengan kualiti yang diyakini, serta mendapat bekalan komponen yang lebih murah dari syarikat-syarikat tempatan kelak, ketika itu Perodua akan menurunkan harga Q-VE dan mensasarkan jumlah jualan yang jauh lebih tinggi, jelas Zainal.
Tentu ramai yang tertanya-tanya, sejak dilancarkan pada 1 Disember tahun lalu, sehingga kini berapa banyak tempahan bagi Perodua Q-VE telah diterima? Perkara ini dijawab oleh presiden dan CEO Perodua Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad dalam satu wawancara beliau bersama Hezeri Samsuri dari Careta.
Menurut beliau Perodua telah menerima sebanyak 205 unit tempahan bagi Q-VE sehingga kini, manakala sejumlah 40 unit telah didaftarkan di mana kebanyakkannya adalah unit-unit untuk dipamerkan di bilik pameran dan unit-unit untuk pandu uji. Sebelum ini Perodua telah pun mengumumkan bahawa hanya lapan outlet jualannya yang menyediakan unit-unit untuk pandu uji.
“Secara dalamannya, kami memang ada sedikit masalah dari segi produksi QV-E ini. Sejak sekian lama kami telah terbiasa dengan standard kualiti yang tinggi, kami belajar dari Jepun. Dengan QV-E ini, kami dapati ada beberapa pembekal-pembekal baharu, termasuk dari China, yang tidak memenuhi standard kualiti kami,” kata Zainal.
Beliau turut memberitahu bahawa buat masa sekarang ada 30 orang kakitangan Perodua yang sedang memantau vendor-vendor di China ini agar mengikut prosedur operasi standard yang telah ditetapkan.
Berapa banyak komponen dan yang mana komponen dibekalkan dari China tidak pernah didedahkan oleh Perodua. Namun yang pasti QV-E digerakkan oleh bateri LFP 52.5 kWj yang dibekalkan oleh syarikat pengeluar bateri terbesar di dunia yang berasal dari China iaitu CATL. Syarikat ini membekalkan bateri-bateri EV kepada kebanyakkan jenama global, malah Proton eMas 5 juga menerima bekalan bateri dari CATL.
Ketika dilancarkan, Perodua ada menyebut bahawa ia mensasarkan untuk menjual sebanyak 500 unit QV-E sebulan. Jadi adakah ia masih relevan lagi sekarang?
“Secara jujurnya, ketika pelancarannya, memang kita tak boleh capai lagi angka produksi 500 unit tersebut, sebab kami rancang bulan Januari baru kita nak mula produksi penuh. Ia boleh dicapai berdasarkan pada perancangan awal kami, tapi kami buat keputusan untuk had kan kereta pandu uji kepada hanya lapan outlet kerana ini adalah EV pertama kami dan kereta pertama kami yang mempunyai banyak komponen krtitikal dari China, jadi kami tak yakin untuk jual lebih banyak walaupun ada permintaan yang lebih tinggi,” katanya.
Dalam video wawancara bersama Hezeri Samsuri dari Careta, Presiden dan CEO Perodua Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad mengesahkan bahawa Perodua Bezza akan kekal dalam spesifikasi sedia ada sehingga 2030, dan tiada model baharu akan dilancarkan dalam masa terdekat.
“Saya jujur di sini, ini sebenarnya merupakan titik pencetus (untuk kami membangunkan BEV kami sendiri), kerana tiada model-model baharu untuk kami ganti model-model ICE (enjin pembakaran dalaman) kami yang sudah berusia. Sekarang kami dah lancarkan QV-E dan kami sedang membangunkan model kedua, dan mereka mula kembali kepada kami untuk membincangkan pembangunan Bezza dan Myvi baru,” kata Zainal.
“Mereka” yang dimaksudkan oleh Zainal berkemungkinan besar adalah rakan kongsi Perodua sejak ditubuhkan iaitu Daihatsu. Jenama Jepun itu seolah-olah ‘membeku’ sejak terpalit dengan skandal ujian keselamatan pada 2023. “Cumanya dah terlambatlah, jadi kami tak boleh nak buat sebelum 2030,” tambah beliau.
Model berkenaan dipadankan dengan unit rangkaian kuasa baharu yang lebih berkuasa, penggunaan bahan api yang lebih baik dari sebelum ini, tampil dengan perincian dan kelengkapan keselamatan yang jauh lebih canggih, tetapi dalam masa yang sama dijual pada harga yang hampir sama dengan Bezza. Baru-baru ini Proton telah mengumumkan bahawa tempahan Saga MC3 sudahpun mencapai 70,000 unit, jadi agaknya bagaimana Bezza hendak bertahan tanpa apa-apa kemaskini sehingga 2030 nanti?
Perasan tak model Myvi generasi sedia ada sudahpun berada sekitar lapan tahun dalam pasaran? Ini bermakna model generasi ketiga ini adalah generasi Myvi yang paling lama berada di pasaran kerana dua generasi sebelum ini masing-masing hanya dijual selama enam-tahun di bilik pameran.
Dalam satu temu ramah bersama Hezeri Samsuri dari Careta, presiden dan CEO Perodua Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad ada menyebut serba sedikit berkenaan Myvi generasi keempat kelak. Tiada sebarang garis masa dinyatakan bila ianya akan muncul, namun Zainal menegaskan bahawa walaupun ia akan tampil dengan model baharu yang berbeza, tetapi masih akan mengekalkan identiti Myvi sedia ada iaitu tampil dengan rekaan unik khas untuk pasaran Malaysia, dan akan diambil oleh Daihatsu untuk di’rebadge‘ dan dijual pada pasaran eksport tertentu.
Menurut Zainal ini kerana Myvi adalah produk yang sangat penting untuk Perodua. “Ada dua model yang kami minta [Daihatsu] untuk diberikan keunikan Malaysia iaitu Myvi dan Bezza. Ini yang kami pertahan dalam tempoh yang agak lama,” katanya.
Bermula dari model generasi ketiga, Myvi bukan lagi kembar kepada Daihatsu Boon dan Toyota Passo di Jepun. Sebaliknya ia dibangunkan sepenuhnya di Malaysia berdasarkan platform model generasi kedua yang dipanjangkan serta rekaan badan atas dan bahagian dalaman yang dibuat sendiri oleh Perodua, di mana ke semua rekaan tersebut mengambil kira ‘selera’ rakyat Malaysia yang lebih sporty dan juga praktikaliti penggunaannya di sini.
Myvi generasi ketiga ini turut di’rebadge’ sebagai Daihatsu Sirion yang dijual pada pasaran Indonesia, di mana ia masih dibuat di kilang Perodua di Rawang dan kemudian dieksport ke pasaran tersebut – Menurut Zainal, ini akan diteruskan sehingga ke model generasi keempat nanti.
Namun Zainal memetik perkara ini seakan ada sesuatu yang lebih besar dari Sirion yang di eksport ke Indonesia. Ia bukan bermaksud ada kemungkinan Myvi akan dieksport ke Jepun dengan lencana Daihatsu, tetapi tidak mustahil Myvi generasi keempat ini akan di ambil oleh Toyota sebagai asas kepada Yaris generasi baharu.
Buat masa sekarang Yaris yang diasaskan dari platform DNGA masih lagi belum wujud, dan Yaris yang dijual pada pasaran ASEAN masih lagi model lama yang muncul buat pertama kali pada 2013. Kita tidak akan menerima Yaris yang sama di jual di Jepun atau di Eropah yang diasaskan dari platform Toyota New Global Architecture (TNGA) yang lebih mahal.
Malah ketika Vios DNGA diperkenalkan di Indonesia pada 2023, ketika itu Toyota masih mengakui projek untuk menghasilkan Yaris berasaskan platform DNGA masih belum dimulakan. Yaris dan Myvi kedua-duanya merupakan hatchback segmen-B, malah enjin dan kotak gear yang digunakan pada Myvi sekarang juga adalah sama dengan Vios DNGA, dan Myvi juga telah menerima sistem bantuan pemanduan (ADAS) yang hampir setaraf dengan Vios.
Jika dilihat dengan prinsip Toyota, tidak mustahil untuk mereka membenarkan hatchback segmen-B untuk ASEAN dengan platform DNGA ini akan diserahkan kepada Perodua untuk mengurangkan kos pembangunan, menyaksikan Yaris dan Myvi akan berkongsi asas platform DNGA yang sama.
Dan apabila ditanya adakah Myvi generasi keempat nanti akan turut ditawarkan dalam varian hibrid, Zainal hanya menjawab “InsyaAllah”, menandakan memang ada kemungkinan Myvi akan hadir dengan unit rangkaian kuasa bantuan elektrikfikasi tersebut.
Dengan kebolehan R&D yang telah ditunjukkan oleh Perodua ini, ada kemungkinan Myvi generasi keempat akan dibangunkan dalam beberapa kaedah. Pertama ia mungkin akan diasaskan dari platform yang sama pada model generasi sedia ada, kemudian dipertingkat dari segi keselamatan serta unit rangkaian kuasa yang relevan, kemudian diberikan rekaan badan atas dan juga dalaman yang lebih moden.
Tidak mustahil juga Myvi generasi ke-empat ini nanti kelak akan diasaskan dari platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA), di mana badan atas dan juga kabin akan direka sepenuhnya oleh Perodua. Platfrom tersebut sudah digunakan oleh beberapa model terkini Perodua termasuk Axia, Ativa, Alza dan juga Traz. Kes-kes skandal ujian keselamatan juga boleh dianggap sudah selesai, di mana produksi model-model yang terjejas di Jepun sudahpun bersambung semula.
Malah Perodua juga ada satu lagi pilihan untuk dijadikan asas sebagai Myvi generasi keempat iaitu platform yang dibangunkan sendiri dengan bantuan firma kejuruteraan Magna Steyr. Platform tersebut sudahpun digunakan pada model EV pertama Perodua iaitu QV-E, dan ia bukanlah platform skateboard khas untuk EV, tetapi merupakan platform yang boleh menempatkan enjin pembakaran dalaman serta bersifat modular, membolehkan ia dikecilkan atau dibesarkan bergantung saiz model yang mahu dihasilkan.
Manakala untuk unit rangkaian kuasa hibrid, ada banyak pilihan yang boleh Perodua pilih untuk disesuaikan pada Myvi ini kelak. Pertama sistem hibrid e-Smart Hybrid dari Daihatsu yang telah digunakan pada Rocky Hybrid (atau Ativa Hybrid di Malaysia) yang menggunakan enjin pembakaran dalaman hanya untuk mengecas bateri, atau sistem Toyota Hybrid System yang kini telah dipadakan pada dua model DNGA iaitu Vios Hybrid dan kembar Traz iaitu Yaris Cross Hybrid.
Sistem hibrid yang kedua mungkin akan di pilih oleh Perodua sekiranya Myvi diasaskan dari platform DNGA kerana boleh menggunakan bateri lithium ion yang sama seperti Vios, di mana bateri tersebut sudah dipasang secara tempatan di Malaysia. Ini tentunya akan memudahkan Perodua memaksimumkan kandungan tempatannya pada Myvi Hybrid tersebut kelak.
Perodua juga tidak ada masalah sekiranya ingin mewujudkan Myvi Hybrid menerusi platform Q-VE. Ini kerana platform tersebut sememangnya direka untuk bukan sahaja memuatkan unit rangkaian kuasa EV, petrol penuh, atau sistem hibrid dan juga hibrid jenis penambah jarak (range extender), iaitu seperti yang digunakan oleh Ativa Hybird.
Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) telah mengumumkan bahawa Mitsubishi Xforce serba baharu yang akan dilancarkan tidak lama lagi adalah versi pemasangan tempatan (CKD). SUV segmen-B ini dipasang di kilang pengeluarannya yang terletak di Pekan, Pahang. Bukan itu sahaja, MMM turut mengumumkan tempahan bagi Xforce akan dibuka pada minggu ini.
Menurut syarikat ini, bagi menyokong pencapaian tersebut, pihaknya telah menaik taraf operasi pembuatan di Pekan, termasuk penubuhan Sub-Assembly Body Shop baharu serta pemasangan peralatan canggih di barisan pengecatan, pemasangan (outfitting) dan pengujian bagi menyokong pengeluaran Xforce serba baharu.
Pengeluaran Xforce secara CKD ini dilaksanakan selaras dengan piawaian pengeluaran global Mitsubishi Motors yang telah dibangunkan melalui pengalaman pembuatan Jepun selama beberapa dekad. Daripada pemasangan badan, proses pengecatan hingga pemeriksaan akhir, setiap peringkat dikawal oleh ketelitian kerja dan kawalan kualiti yang ketat bagi memastikan kualiti binaan yang konsisten, ketahanan, serta kebolehpercayaan jangka panjang.
“Pengeluaran besar-besaran Mitsubishi Xforce serba baharu melambangkan penerapan falsafah pembuatan Jepun Mitsubishi Motors di kilang kami di Pekan. Berteraskan ketepatan, disiplin proses dan penambahbaikan berterusan, piawaian ini memastikan setiap Xforce yang dihasilkan di sini memenuhi tanda aras kualiti yang sama seperti kenderaan Mitsubishi yang dihasilkan di mana-mana sahaja di dunia.
“Keutamaan kami adalah untuk menghasilkan kenderaan yang mencerminkan piawaian global tertinggi Mitsubishi Motors, sekali gus memberikan keyakinan, kebolehpercayaan dan kebanggaan pemilikan kepada pelanggan sejak hari pertama,” kata Takashi Sakamaki selaku Ketua Pegawai Eksekutif MMM.
Tambahnya, MMM turut menyasarkan untuk menghantar 800 unit pertama Xforce pada April 2026, selepas melalui pengesahan kualiti menyeluruh dan pemeriksaan kesiapsiagaan pengeluaran.
Memiliki ukuran dimensi panjang 4,390 mm, lebar 1,810 mm dan tinggi 1,660 mm serta jarak roda 2,650 mm, Xforce berada di antara Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross dari segi saiz, dan juga sedikit lebih besar berbanding Perodua Traz yang baru dilancarkan dan Toyota Yaris Cross yang juga bakal memasuki pasaran tempatan tak lama lagi.
Xforce ditampilkan dengan enjin petrol 1.5 liter Naturally Aspirated 4A91 DOHC MIVEC yang sama seperi MPV Xpander, mampu menghamburkan kuasa 105 PS pada 6,000 rpm dan tork maksima 141 Nm pada 4,000 rpm. Walau bagaimana pun, enjin Xforce digandingkan dengan kotak gear CVT yang memacu hanya roda hadapan, berbanding transmisi automatik empat-kelajuan pada Xpander.
Jenama WMoto terus rancak dalam pasaran Malaysia apabila MForce Bike Holdings Sdn Bhd melancarkan Island 150 pada harga RM6,688 tidak termasuk insurans. Ia datang dalam pilihan tiga warna iaitu hitam, kelabu dan biru.
Menggerakkan skuter ini adalah enjin satu silinder 150 cc suntikan bahan api, penyejukan cecair, bersama transmisi automatik CVT, mampu menghasilkan kuasa 15.64 hp pada 8,500 rpm dan tork 14.2 Nm pada 6,500 rpm. Tangki minyak berkapasiti sembilan liter.
Meskipun ditawarkan pada harga mampu milik, Island 150 masih datang dengan kelengkapan berkualiti seperti brek cakera hadapan dan belakang dengan angkup dari Nissin, panel meter digital, sistem tanpa kunci serta lampu LED.
Rim menggunakan unit 14 inci di hadapan, dengan tayar 110/70 di hadapan 13 inci dengan tayar 130/70 di belakang, dan ia dipegang masing-masing oleh fork teleskopik dan dua penyerap hentak dengan tabung gas. Sistem ABS diberikan secara standard.
Kelengkapan lain yang terdapat pada Island 150 ini adalah termasuk soket pengecas USB, ruang simpanan barang bawah tempat duduk, platform kaki luas serta poket barangan bawah pemegang. Berat keseluruhannya adalah 137 kg.
Selepas beberapa tahun senyap, Brixton membuat kemunculan semula dalam pasaran Malaysia apabila MForce Bike Holdings Sdn Bhd melancarkan Crossfire Storr 500 pada harga RM29,888 tidak termasuk insurans. Membawa gaya adventure, Storr 500 menawarkan tunggangan serba boleh untuk jalan berturap mahupun offroad ringan.
Nadi kepada Crossfire Storr 500 adalah enjin dua silinder selari 486 cc, bersama gabungan transmisi enam kelajuan, mampu menghasilkan kuasa 47.6 PS pada 8,500 rpm dan tork 43 Nm pada 6,750 rpm. Laju maksimum dikatakan boleh mencecah 160 km/j manakala tangkai minyak 16 liter pula boleh menyediakan jarak gerak sehingga 380 km.
Di bahagian pengendalian, Storr 500 datang dengan padanan rim 19 inci di hadapan dan 17 inci di belakang, dipegang masing-masing oleh fork USD dan monoshock Kayaba yang boleh dilaras. Tugas membrek dijalankan unit tunggal cakera 320 mm bersama angkup empat piston J.Juan di hadapan dan cakera 240 mm dengan angkup satu piston di belakang. ABS dual-channel disediakan secara standard.
Informasi penting motosikal dipaparkan melalui skrin TFT tujuh inci dan berhampiran dengannya terdapat soket pengecas USB-C. Penunggang juga boleh menggunakan kemudahan lain pada motosikal ini seperti cangkuk untuk beg atas tangki serta tiga kotak barangan belakang, yang diberikan secara standard untuk pasaran Malaysia.
Storr 500 juga datang dengan pelindung bawah enjin, pelindung tangan, lampu jenis LED, tayar Pirelli (110/80 di hadapan dan 150/60 di belakang) serta lampu kabus. Tinggi tempat duduknya adalah 839 mm.
Setelah pelbagai spekulasi menular, akhirnya litar yang dibina oleh Kumpulan Sunway di Sunway Iskandar Johor kini sudah didedahkan dan secara rasmi dikenali sebagai Jeffrey Cheah Circuit, iaitu nama yang dipilih sempena nama pengasas dan pengerusi kumpulan itu.
Secara keseluruhan litar ini diukur dengan panjang 4.5 km dan menampilkan 23 selekoh yang didakwa “direka untuk menguji ketepatan, kelajuan dan kawalan”. Namun jika dilihat pelan yang ditunjuk, agak mustahil untuk semua bahagian pada litar berkenaan untuk satu acara kerana ia turut membentuk beberapa ‘simpang’.
Secara rasmi, litar ini dibuka dalam tiga konfigurasi iaitu The Outer, The Left dan The Right. Bagi konfigurasi The Outer, ia menggunakan keseluruhan pada bahagian laluan litar luar, menghasilkan laluan sejauh 2.38 km dan 11 selekoh, serta mempunyai dua laluan lurus yang panjang dan beberapa selekoh laju.
Untuk The Left pula, ia menggunakan bahagian kiri litar berkenaan dengan jarak sejauh 2.4 km yang terbentuk dari 13 selekoh – enam daripadanya adalah selekoh pin rambut. Manakala bagi The Right, litar sepanjang 2.1 km ini menampilkan laluan lurus yang lebih pendek, 11 selekoh yang lebih teknikal serta 4 daripadanya adalah selekoh pin rambut.
Selain itu litar ini juga mempunyai 10-garaj pit, bilik kawalan untuk memantau semua aktiviti litar termasuk menyediakan peta interaktif bagi memaparkan kedudukan setiap kereta dan juga paparan masa secara langsung, skid pad untuk aktiviti pemanduan lain seperti latihan permukaan basah dan sebagainya serta gudang untuk menyimpan kereta-kereta di mana ia akan dipastikan sentiasa dalam keadaan terbaik untuk kembali dipandu di litar pada bila-bila masa.
Fasiliti-fasiliti lain yang turut disediakan termasuk ruang makan persendirian yang memberikan pemandangan panaromik litar terserbut, bilik mesyuarat eksklusif, bilik simulator dan juga ruang Lounge VIP.
Laman web rasmi Jeffrey Cheah Circuit ini langsung tidak menyatakan sebarang perlumbaan yang akan diadakan di sini kelak, dan tidak menyebut sebarang penarafan yang diterima dari badan-badan pemantau sukan permotoran antarabangsa seperti FIA dan FIM. Namun ia ada menawarkan program lesen keahlian di mana pendaftarannya akan dibuka tidak lama lagi.
“Di Jeffrey Cheah Circuit, menjadi pemegang lesen adalah lebih dari sekadar akses kepada litar berkelas dunia. Ia adalah kemasukan ke komuniti permotoran elit. Terhad kepada hanya mereka yang terpilih, setiap pemegang lesen merangkumi peluang yang jarang ditawarkan untuk menjadi sebahagian daripada destinasi pemanduan persendirian paling eksklusif di Asia Tenggara,” tulis kenyataan dalam laman web rasmi litar berkenaan.
Jadi boleh disimpulkan bahawa ini bukanlah litar lumba yang akan mengadakan apa-apa perlumbaan untuk peringkat tempatan atau antarabangsa, sebaliknya adalah litar persendirian yang dibuka untuk kegunaan ahli seperti litar Marigawa Club di Jepun.
Tambahan pula ia terletak berhampiran dengan Singapura, dan sudah tentu akan menjadi tarikan kepada pemilik-pemilik Supercar dari negara berkenaan untuk bertandang ke sini, bukan sahaja untuk menggunakan litar, malah fasiliti lain termasuk gudang yang dinyatakan tadi.
Proton mengumumkan bahawa pihaknya telah menghantar sejumlah 3,276 eMas kepada para pelanggan pada Januari 2026, dengan purata sekitar lebih 100 unit sehari.
Menurut data yang dikeluarkan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), sebanyak 8,890 kenderaan elektrik (EV) Proton telah didaftarkan pada tahun 2025. Dengan pencapaian pada Januari 2026, jenama ini telah mencapai kira-kira 36.9% daripada jumlah jualan keseluruhan tahun lalu. Malah angka yang dicatatkan pada bulan lalu juga hampir tiga kali ganda berbanding 1,106 unit yang direkodkan pada Disember 2025 (pencapaian jualan bulanan tertinggi sub-jenama itu pada tahun lalu).
eMas 7 telah menerima sambutan yang sangat baik sejak pelancarannya pada Disember 2024, dan menyumbang sebahagian besar jualan EV Proton sepanjang 2025. Model seterusnya ialah eMas 5 yang diperkenalkan pada Oktober 2025, manakala versi pemasangan tempatan (CKD) bagi eMas 7 mula dijual bulan ini dengan peningkatan spesifikasi serta harga yang lebih rendah berbanding versi import sepenuhnya (CBU) yang ditawarkan sebelum ini.
Esok (4 Februari 2026), Proton akan memperkenalkan model plug-in hybrid (PHEV) pertamanya, eMas 7 PHEV secara rasmi, yang akan ditawarkan dengan tiga varian dan dijangka berharga antara RM110,000 dan RM130,000.
Jetour Auto Malaysia telah memperkenalkan logo baharunya untuk memperkukuhkan kedudukannya pasaran tempatan bagi tahun ini. Kata syarikat tersebut, identiti visual yang diperbaharui ini mencerminkan aspirasi dan komitmen dalam mentakrifkan semula pengalaman perjalanan dengan visinya untuk muncul sebagai jenama hibrid off-road terkemuka dunia.
Berkenaan dengan logo baharu ini, Jetour berkata reka bentuknya diinspirasikan daripada aksara Cina “行” (xing) yang melambangkan pergerakan ke hadapan secara konsisten. Huruf inisial J dan T digabungkan secara kreatif dalam reka bentuk tersebut bagi membentuk simbol yang menyerupai aksara ini, sekali gus menghasilkan identiti visual yang menggambarkan mobiliti, kemajuan dan semangat bertenaga.
Bentuknya yang dinamik mencerminkan persimpangan pelbagai kemungkinan, sejajar dengan kepercayaan Jetour bahawa setiap perjalanan, sama ada di jalan bandar mahupun laluan lasak, berpotensi membuka pengalaman baharu.
“Logo baharu ini mencerminkan semangat Jetour serta falsafah kami dalam mentakrifkan perjalanan melalui tindakan. Ia melambangkan tenaga, keyakinan dan potensi tanpa batas untuk para pelanggan. Di Malaysia dan pasaran global, kami berhasrat untuk mentransformasikan erti perjalanan dengan menggabungkan prestasi, teknologi dan gaya hidup bagi mencipta pengalaman yang lebih bermakna,” kata CEO Jetour Auto Malaysia, Fu Yong.
Jetour T1 (kiri) & Jetour T2 (kanan)
Dalam masa yang sama, Jetour Auto Malaysia mengesahkan bakal memperkenalkan barisan model T-Series sebagai sebahagian daripada strategi jangka panjang di pasaran Malaysia tahun ini. Model terbabit ialah SUV off-roadT1 dan juga T2 (yang pernah dipertontonkan di ACE 2025 anjuran paultan.org pada tahun lalu).
Di China, T1 ditawarkan sama ada dengan enjin 1.5 liter turbo petrol atau 2.0 liter empat-selinder sebaris. Enjin 1.5 liter menghasilkan 184 PS (181 hp atau 135 kW) dan tork 290 Nm, dengan pacuan dihantar ke roda hadapan melalui transmisi klac berkembar tujuh-kelajuan.
Sementara itu, unit 2.0 liter menghasilkan 254 PS (251 hp atau 187 kW) dan 390 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik lapan-kelajuan serta pilihan pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda. Harga untuk T1 di pasaran asalnya bermula pada 124,900 yuan (sekitar RM73k) dan mencecah sehingga 154,900 yuan (RM90k).
Manakala T2 pula dilengkapi sistem janaan yang sama seperti Chery Tiggo 8 Pro — enjin 2.0 liter turbocas, suntikan terus empat-silinder petrol yang menjana sebanyak 245 PS pada 5,500 rpm dan 390 Nm tork dari 1,750 rpm hingga 4,500 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi automatik tujuh-kelajuan klac berkembar. T2 kini telah dibuka untuk tempahan dengan harga anggaran RM178,888.
GALERI: Model prototaip Jetour T1 versi pemanduan sebelah kanan di Shanghai pada 2025
GALERI: Jetour T2 yang dipertontonkan di Malaysia pada 2025
