Perodua耗费8亿令吉自主研发品牌首款纯电动车QV-E，并且还搞出了电池租赁配套，虽然QV-E目前在我国市场上的评价不太好（主要是电池需额外租赁导致许多消费者不太认可），但Perodua强调QV-E带来的不仅仅是一款电动车，而是一个属于Perodua完全拥有的底盘、研发经验，以及未来还可推出增程式油电混动（REEV）版本的机会。
Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地媒体《Careta》访问时指出，原厂在研发QV-E初期就已经做好了心理准备，并且也直到电池租赁配套在我国或许会引起消费者的反弹，但他认为电池租赁配套终究有它的好处，重点是消费者需耐心的向原厂详细了解当中的优缺点再下判断。
“研发QV-E的整个过程耗资8亿令吉，这不仅仅是为我们带来一款产品，还为我们带来一组模组化的底盘，这组底盘未来还可用来推出其它的电动车款，甚至是搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV），这是Perodua迈入新世代新技术的基础与敲门砖。而在我们拥有了QV-E的研发经验和底盘后，如今Daihatsu也反过来找我们合作一同研发电动车。”
他指出，QV-E的底盘未来可直接被应用在其它的电动车或新能源车款上，而除了底盘之外其它部份的零部件，如QV-E所搭载的车载联网系统以及相关配套的软体也可被使用在未来的新车款上，而除了Daihatsu外，Toyota甚至也提出与Perodua合作开发新款电动车的意愿。
“我们知道花在QV-E身上的研发经费很难单纯的透过新车销量赚回来，但要掌握一门全新的技术与研发经验，本就是非常昂贵的一个过程，而我也很庆幸我们最终也做到了，还拥有了一组完全属于自己的模组化底盘。”
同时Zainal Abidin也预告，在推出了QV-E之后，Perodua未来也会使用这组底盘推出两到三款的新能源车或电动车，他早前也曾暗示Perodua未来或会推出一款更小、定位更入门的A-Segment纯电动车，以和Proton eMAS 5同台竞争。
另外，Zainal Abidin也斩钉截铁的表示QV-E不会推出纯汽油引擎的版本，但不排除未来会与Daihatsu合作，推出增程式电动版本（REEV）的QV-E，但目前还是有些言之过早。
与此同时，他也表示Perodua接下来将研究可换电池（Swappable Battery）技术，并可能应用在品牌未来的纯电动车款上，也就是类似于蔚来汽车（Nio）在中国推行的“入站三分钟快速更换电池”的概念，但强调Perodua不会自行建造与营运换电站，而是会和其它企业合作，让后者负责营运这些换电站，他宣称这种做法能为住在高楼住宅的潜在用户解决高楼停车场的充电桩不足或无处安裝充电桩的问题。
