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    1月交付破3,000辆!Proton eMas 5 缔造 Pro-Net 新纪录

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    Proton旗下新能源车子公司Pro-Net宣布,2026年1月共交付了超过3,000辆Proton eMas 5,创下该公司成立三年以来,单一车型单月交付量的新高纪录。随着eMas 7正处于从整装进口(CBU)过渡到本地组装(CKD)的阶段,eMas品牌截至1月底的累计交付量达到3,276辆。

    值得一提的是,eMas 5不仅刷新Pro-Net自身纪录,它也几乎可以确定创下了大马市场电动车单一车型单月最高销量纪录。这一成绩也极有可能推动Proton在1月份超越比亚迪(BYD),成为当月国内销量最高的电动车品牌,不过最终排名仍需等待本月稍后公布的陆路交通局(JPJ)完整注册数据才能够确认。

    不但如此,eMas 5如今已跃升为Proton旗下销量第二高的车型,仅次于长期霸榜的Proton Saga。Pro-Net同时确认,将无限期延长RM3,000的上市优惠,使eMas 5的上路价维持在Prime版RM56,800,以及Premium版RM69,800。公司表示,目前正全力加速生产与交付流程,以尽快完成手上仍待交付的订单。

    1月交付破3,000辆!Proton eMas 5 缔造 Pro-Net 新纪录

    Pro-Net首席执行长张强表示,自eMas 5发布以来,市场反应已完全超出预期,本地消费者的支持令人振奋。他指出,单月交付超过3,000辆不仅是一项重要里程碑,也反映出产品极具竞争力,以及市场对电动车未来发展的信心正在持续提升。他也对所有选择购买eMas 5的客户表达感谢。

    这款新的eMas 5是在2025年10月面市,定位为Proton入门级的纯电动掀背车,全系采用后驱单马达设定,Prime版本可输出79PS(58kW)与130Nm扭矩,搭载30.12kWh的CATL磷酸铁锂电池,WLTP续航里程为225公里;Premium版本则提升至116PS(85kW)与150Nm扭矩,配备容量更大的40.16kWh电池,WLTP续航里程提升至325公里。

    1月交付破3,000辆!Proton eMas 5 缔造 Pro-Net 新纪录

    另一方面,随着Proton eMas 7 PHEV将在稍后发布,eMas品牌的整体销量预计将进一步走高。作为Proton首款插电式混动车型,eMas 7预计售价介于RM110,000至RM130,000之间。

    eMas 7 PHEV搭载一具可输出218PS与262Nm的电动马达,并结合一台99PS、125Nm的1.5升自然进气引擎,匹配专属的单速混动变速系统,总系统输出达到262PS。该车型提供18.4kWh及29.8kWh两种Aegis短刀式磷酸铁锂电池,纯电WLTP续航最高可达146公里,综合续航里程则可达996公里。

     
  • Mercedes-Benz Malaysia 迎来新主帅!Martin Schulz 任总裁兼CEO接棒 Amanda Zhang,并统筹东南亚四国业务

    Mercedes-Benz Malaysia 迎来新主帅!Martin Schulz 任总裁兼CEO接棒 Amanda Zhang,并统筹东南亚四国业务

    Martin Schulz出任Mercedes-Benz Malaysia总裁兼CEO,同时负责统筹东南亚四国业务

    Mercedes-Benz Malaysia(MBM)宣布,自2026年2月1日起,Martin Schulz将正式出任公司的新任总裁兼首席执行长(CEO),同时担任Mercedes-Benz Cars Southeast Asia负责人,统筹马来西亚、新加坡、泰国及越南四大核心市场的业务运作。

    Martin Schulz于1999年加入Mercedes-Benz,在集团内拥有深厚的资历与多元的国际管理经验。他曾先后出任品牌在阿联酋及罗马尼亚的首席执行长,并在更早之前于越南、泰国及韩国等亚洲市场累积逾十年的高层管理经验。履新前,他常驻德国斯图加特Mercedes-Benz总部,负责多项销售与市场相关职务。

    如今他将从Amanda Zhang的手上接过棒子,后者于2023年8月受委任为大马市场“主帅”,在其任内,MBM率先于东南亚导入“Retail of the Future”代理制零售模式,并启用区域内首个旗舰级豪华展示与体验据点Stars@Mercedes-Benz Bangsar。

    同时,她亦推动本地产品阵容的进一步扩充,加速电动车充电生态系统的发展,并强化Mercedes-Benz在区域市场的整体布局。在完成交棒后,Amanda Zhang将继续留任公司董事会成员,并以高级顾问身份,为Mercedes-Benz在东南亚的战略方向与关键项目提供支持。

    Mercedes-Benz Malaysia 迎来新主帅!Martin Schulz 任总裁兼CEO接棒 Amanda Zhang,并统筹东南亚四国业务

    Amanda Zhang在任内率先于东南亚导入“Retail of the Future”代理制零售模式

    她表示,能够领导Mercedes-Benz Malaysia与Singapore是一段极具意义的经历,她对团队在区域内共同取得的成果深感自豪,并欢迎Martin Schulz接任这一关键职务,对其带领组织迈入下一阶段成长充满信心。

    Martin Schulz则指出,他很高兴重返亚洲并加入马来西亚及东南亚各市场的团队。他认为当前正值Mercedes-Benz的重要发展阶段,区域内蕴含巨大机遇,未来将与同事及零售合作伙伴紧密合作,持续为客户提供卓越的产品、服务与体验,并进一步巩固品牌在豪华移动出行领域的领导地位。

    他同时向Amanda Zhang及其团队致以感谢,肯定其在过去一段时间所取得的成果,并感谢对方在交接期间所提供的支持,以及在东南亚业务关键战略事项上的持续指导。

     
  • Proton 2026年1月售出近2万新车, 创15年来最佳单月记录

    Proton 2026年1月售出近2万新车, 创15年来最佳单月记录

    国产品牌Proton对外公布了该公司在今年(2026)1月份的整体业绩报告,并表示Proton在1月份的新车总销量达到了19,833辆,是2011年3月以来最高的单月销量记录,而且比去年(2025)12月取得了35.3%的大幅销量增长,比去年1月更是取得了翻倍增长!

    需要在这里和大家说明的一点是,Proton这次公布的19,833辆单月新车销量,是基于集团整体的跨品牌销量,也就是说除了Proton自家车款(包含eMAS系列电动车)外,也包含了Proton全资子公司Pro-Net代理并销售的smart电动车,以及对外的出口数据。

    Proton 2026年1月售出近2万新车, 创15年来最佳单月记录

    Proton也在报告中指出,该公司在今年1月份的市占率已提高到了30.6%,为2012年1月以来最佳的单月市占率表现。Proton早前曾放出豪言,要在2026年实现20万辆的全年总销量目标,按1月份的良好势头来看,Proton目前正稳步朝年销量目标前进的轨道上。

    毫无疑问,去年11月底才发表的Proton Saga改款就是该品牌最畅销的车款,它在1月份的新车销量达到10,285辆,排在第二的是去年7月发表的Proton X50小改款(2,429辆),而属于C-Segment(Proton官方将其定位为C-Segment)的四门房车S70则在1月份卖出1,604辆新车。

    至于定位比X50高一级、属于C-Segment SUV的X70则在1月份卖出了672辆新车,Proton品牌旗下目前唯一一款在售的七人座车款X90则在1月份卖出252辆新车。

     
  • 添油领现金,CaltexGO 大放送!只需添油RM40起,在 CaltexGo 使用 TNG eWallet 支付即可获高达RM20回馈

    添油领现金,CaltexGO 大放送!只需添油RM40起,在 CaltexGo 使用 TNG eWallet 支付即可获高达RM20回馈

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    添油领现金,CaltexGO 大放送!只需添油RM40起,在 CaltexGo 使用 TNG eWallet 支付即可获高达RM20回馈
    添油领现金,CaltexGO 大放送!只需添油RM40起,在 CaltexGo 使用 TNG eWallet 支付即可获高达RM20回馈

    随着TNG eWallet正式整合进CaltexGO应用,用户在付款方式上获得更高的灵活度,无需绑定信用卡或扣账卡即可完成交易,同时还能累积TNG积分并兑换相关奖励。对于偏好电子钱包支付的用户来说,这项整合进一步提升了使用便利性。

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  • Perodua CEO: 未来或推出REEV油电增程版 QV-E , 且还会推出两到三款电动车, 或研究引进入站快速更换电池技术

    Perodua CEO: 未来或推出REEV油电增程版 QV-E , 且还会推出两到三款电动车, 或研究引进入站快速更换电池技术

    Perodua耗费8亿令吉自主研发品牌首款纯电动车QV-E,并且还搞出了电池租赁配套,虽然QV-E目前在我国市场上的评价不太好(主要是电池需额外租赁导致许多消费者不太认可),但Perodua强调QV-E带来的不仅仅是一款电动车,而是一个属于Perodua完全拥有的底盘、研发经验,以及未来还可推出增程式油电混动(REEV)版本的机会。

    Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地媒体《Careta》访问时指出,原厂在研发QV-E初期就已经做好了心理准备,并且也直到电池租赁配套在我国或许会引起消费者的反弹,但他认为电池租赁配套终究有它的好处,重点是消费者需耐心的向原厂详细了解当中的优缺点再下判断。

    Perodua CEO: 未来或推出REEV油电增程版 QV-E , 且还会推出两到三款电动车, 或研究引进入站快速更换电池技术

    “研发QV-E的整个过程耗资8亿令吉,这不仅仅是为我们带来一款产品,还为我们带来一组模组化的底盘,这组底盘未来还可用来推出其它的电动车款,甚至是搭载内燃式引擎的增程式电动车(REEV),这是Perodua迈入新世代新技术的基础与敲门砖。而在我们拥有了QV-E的研发经验和底盘后,如今Daihatsu也反过来找我们合作一同研发电动车。”

    他指出,QV-E的底盘未来可直接被应用在其它的电动车或新能源车款上,而除了底盘之外其它部份的零部件,如QV-E所搭载的车载联网系统以及相关配套的软体也可被使用在未来的新车款上,而除了Daihatsu外,Toyota甚至也提出与Perodua合作开发新款电动车的意愿。

    Perodua CEO: 未来或推出REEV油电增程版 QV-E , 且还会推出两到三款电动车, 或研究引进入站快速更换电池技术

    “我们知道花在QV-E身上的研发经费很难单纯的透过新车销量赚回来,但要掌握一门全新的技术与研发经验,本就是非常昂贵的一个过程,而我也很庆幸我们最终也做到了,还拥有了一组完全属于自己的模组化底盘。”

    同时Zainal Abidin也预告,在推出了QV-E之后,Perodua未来也会使用这组底盘推出两到三款的新能源车或电动车,他早前也曾暗示Perodua未来或会推出一款更小、定位更入门的A-Segment纯电动车,以和Proton eMAS 5同台竞争。

    另外,Zainal Abidin也斩钉截铁的表示QV-E不会推出纯汽油引擎的版本,但不排除未来会与Daihatsu合作,推出增程式电动版本(REEV)的QV-E,但目前还是有些言之过早。

    与此同时,他也表示Perodua接下来将研究可换电池(Swappable Battery)技术,并可能应用在品牌未来的纯电动车款上,也就是类似于蔚来汽车(Nio)在中国推行的“入站三分钟快速更换电池”的概念,但强调Perodua不会自行建造与营运换电站,而是会和其它企业合作,让后者负责营运这些换电站,他宣称这种做法能为住在高楼住宅的潜在用户解决高楼停车场的充电桩不足或无处安裝充电桩的问题。

     
  • Perodua CEO: 下一代大改款 Myvi 将继续由 Perodua 主导设计与研发工作, Daihatsu 将贴牌并出口至周边国家销售

    Perodua CEO: 下一代大改款 Myvi 将继续由 Perodua 主导设计与研发工作, Daihatsu 将贴牌并出口至周边国家销售

    Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin已公开表示Perodua近期内不会有全新车款面市,不仅明确告诉大家Bezza大改款不会在近期内面市,而且也基本宣告了Myvi大改款同样也还需再等几年。

    Zainal Abidin最近接受本地马来媒体《Careta》专访时指出,由于Perodua最近几年专注于研发、设计并测试品牌首款纯电动车QV-E,加上来自合作伙伴(Daihatsu)的一些问题,导致Perodua近年来无法针对旗下在售的车款推出大改款车型,并明确表态近期内Perodua不会有新车面市。

    Perodua CEO: 下一代大改款 Myvi 将继续由 Perodua 主导设计与研发工作, Daihatsu 将贴牌并出口至周边国家销售

    Zainal Abidin在访谈中指出,现有的第三代Perodua Myvi虽然在2018年初就已面世并发布,如今已迈入产品周期的第九年,虽然曾在2022年推出过小改款,但原厂也确实明确一些消费者确实想要看到全新第四代大改款的Myvi面世,以维持P2在B-Segment五门掀背车市场的统治力。

    虽然全新Myvi还没这么快发布,但Zainal Abidin也在访谈中给出了定心丸,除了确认Myvi将会有第四代的后继车款外,也宣称下一代的Myvi将继续由Perodua主导开发与设计工作,而非直接采用Daihatsu现有的车款进行贴牌(Rebadge)。

    有些朋友可能还不知道,虽然第一和第二代的Myvi是基于Daihatsu/Toyota的现成车款进行贴牌,但第三代Myvi即开始改为由Perodua负责研发和设计(虽然沿用第二代Myvi的底盘且使用来自Daihatsu的引擎和变速箱),而且后来还挂上了Daihatsu的厂徽反向出口到印尼市场销售。

    Zainal Abidin称,Perodua将继续根据马来西亚消费者的偏好研发并设计下一代的Myvi,而且Daihatsu也会继续以Myvi为基础进行贴牌,挂上Daihatsu的厂徽后出口到临近国家(如印尼)销售,甚至下一代Myvi也可能会推出Hybrid油电混动版本,以迎合市场需求。

    有鉴于Daihatsu已基本完全过渡到DNGA模组化底盘时代,因此我们可以大胆猜测下一代Myvi也将会改用Daihatsu的DNGA底盘,而这也不会是什么稀奇的事,毕竟连目前品牌定位最入门、售价最便宜的Axia也都采用了DNGA底盘,因此下一代Myvi采用DNGA底盘几乎也是板上钉钉的事。

    只不过在动力规格部份,鉴于Perodua目前还是以代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气引擎为主且搭配D-CVT变速箱,因此预计下一代Myvi的引擎和变速箱配置不会出现什么惊喜,但在配备部份估计会跟上时代步发,包括搭载更大的屏幕主机、支持Apple CarPlay和Android Auto,并搭载更完整的主被动安全辅助配套如自动跟车(ACC)、车道偏移警示(LDW)等。

     
  • Perodua CEO: 现有的 Perodua Bezza 将持续销售到2030年才会推出大改款, 同时确认近期内没有全新车款推出市场

    Perodua CEO: 现有的 Perodua Bezza 将持续销售到2030年才会推出大改款, 同时确认近期内没有全新车款推出市场

    作为Perodua品牌首款自主设计(外观和内装)的车款,Perodua Bezza自2016年7月上市至今已迈入第十个年头,早就到了应该要改头换面的时候了,不过根据P2高管的官方说法,这款A-Segment四门房车预计还要继续多战至少四年,到了产品周期的第十四年才会改款换代!

    Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地马来媒体《Careta》访问时指出,该公司确实有计划推出大改款的Bezza,但碍于各种原因导致计划Bezza的该款计划被推迟,所以现有的Bezza必须销售到2030年才会迎来第二代改款的车型。

    Perodua CEO: 现有的 Perodua Bezza 将持续销售到2030年才会推出大改款, 同时确认近期内没有全新车款推出市场

    Zainal Abidin指出,Perodua过去几年的精力主要放在品牌首款纯电动车QV-E的研发与设计工作上,除了是为了要赶在2025年内推出“国产纯电动车”外,也因为其主要的合作伙伴在过去几年因为出现一些问题,连带导致P2无法为现有的车款推行换代计划。

    虽然没有明确指出所谓的“合作伙伴”是谁,但大家都知道Perodua一直以来都主要依赖日本的Daihatsu提供关键的技术支援(包括引擎、底盘和变速箱),而Daihatsu在2023年中旬陷入安全测试的造假风波,导致旗下的研发与设计工作被中止、管理层被更换,新车也被暂停交付,而这也连带影响到了Perodua,由Daihatsu操刀设计、基于Toyota Yaris Cross贴牌的Perodua Traz也因此而推迟至去年12月才正式在本地发布。

    “我们的合作伙伴直到我们推出了QV-E和另一款新车(Traz)后,才开始和我们讨论接下来的Bezza和Myvi的后继车款,这导致了整体计划都被大幅延后,所以我们无法在2030年前推出Bezza和Myvi的后继车款。”

    值得一提的是,虽然Bezza在本地市场已迈入第十个年头,但根据陆路交通局(JPJ)公布的2025年数据,它依然是我国最畅销的单一车款,去年在我国的新车注册量达到了惊人的100,488辆,比第二位的Axia(84,291辆)明显更多,要知道我国车市在去年的总销量为820,752辆,因此去年每卖出8辆新车当中就有1辆是Bezza,所以Bezza纵然已显老旧,但凭借亲民的价格以及品牌光环,它的销量依旧老而弥坚!

     
  • Mitsubishi Xforce 已在本地开始组装量产, 首辆新车已正式下线, 本周将开启预购, 搭载1.5L NA汽油引擎+CVT变速箱

    Mitsubishi Xforce 已在本地开始组装量产, 首辆新车已正式下线, 本周将开启预购, 搭载1.5L NA汽油引擎+CVT变速箱

    继早前的数轮预告后,日系品牌Mitsubishi如今宣布即将在我国发布的B-Segment SUV Mitsubishi Xforce已在我国正式投入量产,首辆我国组装(CKD)的新车日前已在彭亨州北根(Pekan)的组装厂上正式完工下线!

    Mitsubishi Motors Malaysia(MMM)指出,首辆在本地组装的Mitsubishi Xforce日前已在北根的组装厂正式下线,标志着Xforce在我国的发布日期已正式迈入最后的倒数阶段,而为了迎接Xforce的到来,该公司也特地将北根的新车组装厂进行了设备升级,以达到组装Xforce的需求。

    除此之外,MMM也表示Xforce在在“近期内”正式发布,首批为数约800辆的新车预计可在今年4月前开始交付给客户,并会在之后按组装厂的产能以及品控的情况逐步提升产量以满足本地市场的需求。

    Mitsubishi Xforce 已在本地开始组装量产, 首辆新车已正式下线, 本周将开启预购, 搭载1.5L NA汽油引擎+CVT变速箱

    Mitsubishi Xforce是一款专门针对东南亚等新兴国家市场而开发的B-Segment SUV,它的具体车身尺码为4,390×1,810×1,660mm(长x宽x高),轴距为2,650mm,介于Honda HR-V和Toyota Corolla Cross之间,比最近发布的Perodua Traz稍微大一些。

    在国外,这款SUV搭载的是一具1.5L代号4A91的四缸自然进气汽油引擎,最大马力105PS,最大扭力141Nm,搭配CVT变速箱驱动前轮,而且根据原厂早前的预告,本地的Xforce将会搭载8寸的数位仪表以及12.3寸的中控屏幕主机,而且还会有电子手煞车(EPB)和Auto Hold,而且还会有Yamaha的有源音响系统。

     
  • 实锤! 中国工信部公布明确规范, 明年起禁止新车使用隐藏式电子门把, 车企需为新发布车款提供内外两侧的机械式门把

    实锤! 中国工信部公布明确规范, 明年起禁止新车使用隐藏式电子门把, 车企需为新发布车款提供内外两侧的机械式门把

    落实了!中国政府早前被指将会出手整顿该国越来越走火入魔的隐藏式电子门把,如今中国工信部(工业与信息化部)正式出台了明确政策,规定该国所有车企需从明年(2027)1月1日起,为市场上销售的新车强制配备机械式门把手!

    这项新政策基本也意味着所有在中国销售新车的车企从明年开始不得再使用隐藏式的电子门把,而必须回归到传统的机械式门把,因为工信部的政策给出了明确的规范,就是无论是车门外侧还是内测,都必须提供传统机械式门把。

    工信部也在新政策中明确指出,所谓的机械式门把手(车门外侧)必须向内拥有6公分(cm)的内凹空间,且把手的高度与宽度空间需至少为2公分乘于2.5公分,整体的开关操作空间不得少于30立方公分(Cubic Centimeters)。

    实锤! 中国工信部公布明确规范, 明年起禁止新车使用隐藏式电子门把, 车企需为新发布车款提供内外两侧的机械式门把

    而在车门内侧把手的部份,工信部也规定车企必须设有不小于1×0.7公分的清楚标示,明确告诉司机与乘客如何打开操作内测的机械式门把以开启车门,而且也为内侧门把的设计位置给出了具体的规范,不允许车企为了“美观”把内侧门把设计在过于隐秘的位置。

    需要强调的是,这项新政策虽然将从明年1月1日开始生效,但暂时仅限于新上市(即2027年1月1日之后才在中国正式发布)的车款,而在2027年前就已发布在售的车款,则可以享有2年的宽限期作调整,直到2029年1月才强制性需要符合新的政策。

    虽然这项新的规范只在中国国内有效,但基于中国车企近年来发展迅速并集体出海,碍于成本因素与零件供应统一化,这项政策也将迫使车企们不得不直接调整旗下车款的设计,到时连其它国家销售的中国新能源车预计也将跟随中国市场的步发,弃用隐藏式的电子门把。

    而除了中国政府外,欧盟政府也被指正在研究如何针对隐藏式电子门把进行规范,而作为美国电动车品牌的Tesla,近日也开始遭到美国政府的质疑,称其采用的隐藏式电子门把的设计是否符合道路安全概念。

     
  • Perodua QV-E 累计205张订单,约40辆已注册上路但多为展示用途和试驾车辆;中国供应商品质未达标量产进度放缓

    Perodua QV-E 累计205张订单,约40辆已注册上路但多为展示用途和试驾车辆;中国供应商品质未达标量产进度放缓

    Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad在接受本地车媒Careta的访谈时透露,自品牌旗下首款电动车QV-E于去年12月1日正式发布以来,目前已累计获得205张订单,但截至目前为止,已注册上路的车辆约为40辆,当中大多为展示用途及试驾车辆,而供试驾的QV-E仅限于8家指定的门店进行。

    Zainal坦言,Perodua目前在QV-E的生产方面正面对一定挑战,问题主要在于品质管控方面。他表示,Perodua一向秉持从日本学习而来的高品质标准,而在QV-E项目中,公司发现部分新供应商,包括来自中国的供应商,尚未完全符合其既定的质量要求。为此,Perodua已派遣约30名内部人员常驻中国,直接监督相关供应商的生产流程,以确保所有作业严格遵循标准操作程序。

    目前,QV-E涉及多少家中国供应商并未对外公开,不过可以确认的是,其52.5 kWh的磷酸铁锂(LFP)电池是由宁德时代(CATL)所提供。CATL是全球最大的电动车电池制造商,Proton eMas 5同样采用了CATL供应的电池系统。

    至于外界关注的每月500辆生产目标,Zainal也进一步说明,在去年12月发布时,Perodua本就没有计划当月达到每月500辆的产量,而是把全面量产的时间点设定在1月。

    从最初的规划来看,该产量目标是可以实现的,但基于QV-E是Perodua的首款电动车,同时也是首款大量采用来自中国关键零部件的车型,公司在推进销售方面保持相对谨慎。因此,目前仅在8家门店提供试驾服务,即便市场对该车型确实存在需求,Perodua在信心尚未完全建立之前,仍选择放缓节奏,以确保产品品质与整体交付表现符合内部标准。

     
 
 
 
 
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