国际新闻 - Page 3 of 259 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 3 页

Geely 吉利 1个月前

吉利 Geely Okavango 印尼公开亮相, 小改款豪越L的外观搭配本地 Proton X90 的内装, 将是我国未来小改款X90的雏型?

除了在印尼发布Coolray之外，中国车企吉利（Geely）也在印尼市场亮相了另一款SUV，而且这款SUV与我国市场颇有渊源，它就是本地Proton X90的孪生车款，吉利的Okavango，在中国市场也被称为豪越。这款在印尼亮相的Okavango目前还未在当地正式上市，但既然会在当地亮相，相信也意味着它未来将进入该国市场销售，而作为X90的孪生车款，这款在印尼亮相的Okavango也有些不太一样。这款Okavango的外型基本就是参照去年在中国发布的豪越L小改款，只不过改用了和我国X90同一款设计的轮毂，所以大家在照片上看到它和我国的X90在外形上有着明显区别，因为本地的X90是基于更早批次的豪越的外型而推出。而内装部份，这次在印尼亮相的Okavango全车贴上了低透光度的车窗玻璃贴膜，并且全部车门上锁，所以无法打开车门坐进车内一探究竟，但我们还是可以透过车窗外往内看到一些细节，并发现它其实就和本地X90采用一样的内装设计。有趣的是，我们也可以从这辆Okavango的挡风玻璃上看到Proton标志的水印，综合它采用和本地X90一样的内装和轮毂，大致可以推测它是由Proton在马来西亚生产并组装完成后，再出口到印尼。我国的X90曾在今年3月推出一个小改款，将原有的主动安全与驾驶辅助配套完全移除，虽然让X90在本地的售价门槛大幅降低，但也导致它的ASEAN NCAP安全认证直接被降到只剩一颗星的评价。不过这次在印尼亮相的Okavango明显是有搭载主被动安全与驾驶辅助配套，这点可以透过其挡风玻璃上的镜头和左右后视镜上的盲点侦测（BSM）警示灯得到印证，因此可以基本证实未来在印尼发表的Okavango将在安全和驾驶辅助配备上至少比较完整。同时我们也可以透过这次在印尼亮相的Okavango，侧面的提前预测本地X90未来真正意义上的小改款是否也会采用同样的外观设计，对于印尼这次亮相的Okavango，大家觉得有比我国目前的X90更好看吗？

Mercedes-Benz 1个月前

2027 Mercedes-Benz GLA 第三代大改款全球首发, 同时有48V微型油电与纯电动版本, 800V电动架构, 续航可达657公里

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式发表了第三代大改款的GLA系列，作为品牌里定位最入门的SUV产品，新的GLA系列如今直接将上一代搭载内燃式引擎的GLA和纯电动的EQA整合在一起，也意味着新的GLA将同时提供内燃式引擎和纯电动版本，而EQA的名称也将彻底退出舞台。新一代的GLA虽然同时有提供内燃式引擎和纯电动版本，但它的内燃式引擎已统一搭载48V Mild Hybrid微型油电系统，不再提供没有任何电动化辅助的纯内燃式引擎版本，不过这也是许多人的意料中事。新的GLA如今也改用了宾士最新的家族脸设计，其头灯组的设计和里面的三星芒造型的LED日行灯明显可以看到是沿用自品牌其它高阶车款的同款设计，而且中间的水箱护罩面积也越来越大，车尾则采用了贯穿式的尾灯组，但中间一段并不会发亮。在外观上，要分辨内燃式引擎版本的GLA和纯电动版本的GLA其实相当容易，纯电动版本的GLA采用实心的水箱护罩，而搭载内燃式引擎版本的GLA的水箱护罩则依然是透气的中网，用以让空气进入协助引擎和变速箱降温。除此之外，纯电版本的GLA的水箱护罩也可选配会发亮的版本，原厂宣称这个版本的实心水箱护罩内嵌了158颗独立的微型LED光珠，点亮后可营造出608个散布在整个水箱护罩上的亮点，中间的三星芒厂徽也同样可以发亮。根据原厂目前已公布的资讯，新的GLA的车身高度降低了20mm，让它在外观上看起来比上一代更低趴更具运动感，而且其轴距长度为2,790mm，比上一代拉长了61mm，因此能创造出更好的车内乘坐空间。原厂表示，新的GLA拥有410公升的车尾行李箱容量，把第二排座椅的椅背以40:20:40的方式往前倾倒后，可以拓展到1,400公升。同时纯电动版本的GLA也因为车头没了内燃式引擎，因此打开引擎盖后下方有另一个107公升的储物空间。在配备部份，新的GLA将会标配20寸的轮毂，并且会有10.25寸的数位仪表、14寸的中控屏幕主机，副司机座前方也可选配另一组14寸的影音屏幕，高阶车型一样有Burmester 3D环绕式音响系统，而且也支持Dolby Atmos全景音效。除此之外，它的360全景停车录像系统如今也加入了透视底盘的功能，并且一样保留了宾士向来酷炫且大面积的车内氛围灯系统，而且高阶车型一样有全景天窗。在发布初期，GLA会先提供三种不同动力数据的纯电动版本车型，分别是GLA200、GLA250+和GLA350 4Matic，GLA200搭载一组后轴马达，拥有225PS（165kW）的功率，搭配一组58kWh容量的电池。而GLA250+则采用同一组后轴马达但功率提高到272PS（200kW），并且搭配容量更大（85kWh）的电池。而GLA350 4Matic则额外多了一组前轴马达，两组马达的综合功率达到354PS（260kW），0-100km/h加速只需5.4秒。续航里程部份，原厂暂时还未提供纯电动版GLA的具体数据，但宣称它的续航里程最长可达657公里（WLTP标准），预计这组数据是以电池容量更大但只有一组马达的GLA250+取得。原厂也表示新的纯电版GLA将会搭载800V的高压电动架构，因此最高能支持320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶270公里，并且支持最高22kW的AC慢充。而搭载内燃式引擎的全新GLA则需要等到明年才会正式开卖，它搭载一具代号M252、与吉利合作研发的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，并且搭配48V微型油电马达，以及八速的8F-eDCT双离合器变速箱，拥有一组1.3kWh的小容量电池，拥有前驱或四驱版本。

Audi 1个月前

Audi Q9 全球首发, 品牌旗舰SUV, 间接取代 Audi A8 停产后留下的旗舰位置, BMW X7 与 Mercedes-Benz GLS 同级对手

德系豪华品牌Audi正式发表了一款全新的车系，定位品牌最旗舰的SUV车款Audi Q9以及其性能版本的SQ9，作为品牌定位最高的SUV车款，它的同级竞争对手将会是BMW X7和Mercedes-Benz的GLS。和对手一样，新的Q9都是三排七人座的大型豪华SUV，当然也有2+2+2的六人座版本可选，而且由于全球房车市场逐渐式微，因此作为SUV旗舰的Q9也将接棒Audi A8在2027年停产后留下的品牌旗舰家用车位置。首先看看Audi Q9的车身尺码，它的车身长度达到5,307mm，宽2,205mm，高1,806mm，轴距3,141mm，是Audi历来尺码最大的量产型家用车款，而且车重达到2,530公斤，甚至比对手GLS和X7都要更长、更宽。 Q9在发布初期将暂时只提供柴油引擎搭配Mild Hybrid微型油电系统的动力配置，这是一具3.0L的V6柴油涡轮增压引擎，它在不同国家将分成两种调校版本，分别是299PS/630Nm以及245PS/500Nm，变速箱则统一是八速自排（8AT）并且采用quattro四驱系统。虽然目前仅有柴油引擎一个选项，但相信原厂会在之后向欧洲以外的其它市场提供汽油引擎，甚至是PHEV的选项，而且也不排除未来会有纯电动版本的出现。根据原厂表示，Q9的前后悬吊都采用了五连杆（Five-Link）的独立式悬吊设计，并且搭配了持续可变避震器阻尼系统，其标配的轮毂尺寸涵盖20到23寸，而且因为其车身庞大，因此也搭载了后轮转向系统，可以将后轮反向旋转5度以达成更小的回转半径和更灵活的弯道表现。在内装部份，新的Q9同样采用了豪华车时下流行的三屏幕设计，分别是12.3寸的数位仪表以及副司机影音屏幕，以及14.5寸的中央屏幕主机，而且它的中控屏幕主机也采用了谷歌的Android Automotive OS，并支持ChatGPT的AI助理功能。配备部份，全景天窗是全车系Q9或SQ9的标准配备，而且也可额外选配电子磨砂天窗，可让车主选择是否要将天窗玻璃切换成透明或磨砂模式，而且也带有氛围灯效果，这块玻璃内嵌了多达84颗独立的LED灯珠。除了天窗之外，全车系的Q9/SQ9也将会标配Bang & Olufsen的音响系统，全车的音响喇叭多达22支；同时还宣称它是全球首款搭载曲面OLED技术尾灯的车款，车头的头灯组也可将转向信号投影在前方路面上。在安全配备的部份，作为品牌旗舰的Q9/SQ9自然也没落下，它标配完整的第二级主动驾驶与安全辅助配套，并且可在特定环境和条件下实现半自动驾驶，但这套半自动驾驶系统目前只能在德国、美国和加拿大合法使用。这款新推出的Audi旗舰SUV将在斯洛伐克生产，目前已在德国本土正式开卖，它在该国的正式售价从10.84万欧元（约50.4万令吉）起跳，预计未来将陆续向北美、亚洲等国家发布。值得一提的是，由于同集团的Porsche也即将推出品牌首款七人座大型SUV，在集团资源共享的概念下，预计未来发布的Porsche七人座SUV也会采用和Q9同一组的底盘，甚至会共用许多技术如动力配置、变速箱等。 Audi Q9 Audi SQ9

Geely 吉利 1个月前

吉利 Geely Coolray 登陆印尼市场, Proton X50 的孪生车款, 采用旧款 X50 外观设计搭配新款的内装, 售价7.5万令吉起

吉利（Geely）刚在印尼市场发表了一款名为Coolray的B-Segment跨界SUV，马来西亚的朋友相信对它都很熟悉，没错！它就是Proton X50的孪生车款，而印尼的吉利Coolray也现得一些特别。从外观上看，印尼的Coolray采用的是我国改款前X50的外观设计，只不过改用吉利自家的厂徽并且采用改款后X50的同款18寸轮毂，而车尾的尾翼也采用改款X50 Flagship同款的大尺寸尾翼，并且改用隐藏式的排气管，保险杆的细节也有些差异，但除了这些之外其它细节基本都和本地改款前的X50没什么差异。不过坐进印尼Coolray后就会发现，这款在印尼刚上市的B-Segment SUV采用的确实本地X50改款后的全新内装，并且在配备上也大致相同，同样有全景天窗、手机无线充电面板、整合到方向盘后方的排挡拨杆、8.88寸的数位仪表、14.6寸的屏幕主机、车内氛围灯、电动皮革椅、后座冷气出风口等，而且和本地的X50 Flagship一样采用红黑双色的内装搭配。打开车门后，我们也可以在它的B柱上发现其车身号码（VIN）标识牌上也写着一串“Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd.”的字眼，证明这款Coolray其实是由我国的Proton负责生产和组装，再出口到当地销售。动力规格部份没有惊喜，它和我国改款的X50一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大扭力290Nm，但最大马力从原本的181PS稍微下调到174PS，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速200km/h，官方油耗数据6.5L/100km。这款吉利Coolray在印尼当地分为Standard和Flagship两个等级，主要差异在于配备，售价分别为3.33亿和3.77亿印尼盾，换算成马币大约是7.53万和8.52万令吉，它在当地享有原厂6年/15万公里保固，并有4年/5万公里的免费保养配套以及3年的道路紧急援助服务。作为对比，印尼当地的Honda HR-V 1.5NA入门版的售价为4亿印尼盾（约9万令吉），而Mitsubishi Xforce在当地的售价则是介于3.8亿到4.3亿印尼盾（约8.6万到9.72万令吉），因此Coolray在当地同样主打性价比，价格比同级对手更便宜。

Perodua 1个月前

Perodua Traz、Alza 出口斯里兰卡！当地售价高达RM234k

Perodua宣布正式向斯里兰卡出口全新的Traz SUV及Alza MPV，进一步扩大品牌在当地市场布局。这家本地国产汽车制造商也透露，斯里兰卡是该品牌最重要的海外市场之一，自1997年进驻当地市场以来累计销量已突破20,000辆。 Perodua总裁兼首席执行长拿督斯里Zainal Abidin Ahmad表示，除了斯里兰卡之外，Perodua目前也将旗下车型出口到汶莱、斐济、毛里求斯、孟加拉及巴布亚新几内亚。今年，品牌的出口版图也进一步扩展至东帝汶，未来更计划开展二手车出口业务，进一步拓展海外市场。在斯里兰卡，Perodua Traz售价为1,920万斯里兰卡卢比（约RM233,957），首50名购买配备车身套件版本的客户，则可用1,995万斯里兰卡卢比（约RM243,090）购得；Perodua Alza售价同样为1,995万斯里兰卡卢比（约RM243,090），上述价格均已包含增值税（VAT）。 Perodua在斯里兰卡的总代理United Motors Lanka集团首席执行长兼执行董事Chanaka Yatawara表示，凭借Perodua成熟的制造能力，以及United Motors完善的销售与售后服务网络，相信Traz与Alza将进一步赢得斯里兰卡家庭及企业用户的信赖。随着斯里兰卡政府于2025年解除汽车进口限制，当地市场需求明显回升。United Motors指出，公司自政策开放后已售出接近3,000辆Perodua汽车，反映当地消费者对品牌拥有高度信心。作为参考，Perodua Traz在马来西亚的售价为RM76,100（X）及RM81,100（H），而Alza的售价则分别为RM62,500（X）、RM68,000（H）至RM75,500（AV），均为不含保险的上路价格（OTR）。动力方面，Perodua Traz与Alza均搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，可输出106 PS最大马力及138 Nm峰值扭力，并搭配D-CVT双模式无段变速箱驱动前轮。 Perodua同时引用马来西亚汽车商公会（MAA）数据指出，今年1月至6月期间，Alza在马来西亚共完成19,504辆新车注册，继续稳居本地最畅销MPV之一。

Porsche 1个月前

Porsche 宣布再裁员5,000人！截至2035年裁撤约9,000职位

如题所述，Porsche宣布将进一步裁减5,000个工作岗位，这是继去年2月裁减3,900名员工，以及今年因关闭旗下子公司再裁撤约500人后的最新一轮人力重组计划。根据《路透社》报道，Porsche管理层与工会经过数个月谈判后，终于达成最新协议。连同此前已公布的裁员计划，截至2035年，公司预计将裁撤约9,000个职位，相当于每五个工作岗位就减少一个。根据Porsche最新发布的2025财政年度永续发展报告，截至2025年底，公司全球员工总数为42,066人，这意味着未来公司将有约21%的员工受到此次重组影响。这项大规模裁员计划，也是Volkswagen集团重组战略的一部分。由于全球汽车市场需求疲弱，加上竞争日趋激烈，集团旗下多个品牌正陆续进行组织精简及成本优化，以提升未来竞争力。今年1月正式接任Porsche首席执行长的前McLaren执行长Michael Leiters，肩负带领品牌转型的重要任务。其中，中国市场销量持续下滑，已成为Porsche当前最大的经营挑战之一；与此同时，品牌近年来积极推动的纯电动车战略，也因市场需求不如预期而面临压力。不过，在宣布裁员的同时，Porsche也承诺继续投资德国本土生产基地。根据双方于7月27日达成的协议，公司将保证德国厂区至少运营至2035年底，并计划投入21亿欧元（约RM98亿），用于升级位于德国Stuttgart的主要生产工厂，以及位于Weissach的研发中心。 Porsche表示，此举旨在确保公司未来的长期竞争力，同时维持德国作为品牌核心研发与制造基地的重要地位。

Mercedes-Benz 1个月前

Mercedes-AMG A45 S Final Edition 正式发布, 燃油款 A45 的绝唱版, 未来将转型成纯电动高性能掀背钢炮迎合排放法规

上市七年之后，Mercedes-Benz如今正式为旗下的Mercedes-AMG A45 S推出名为Final Edition的绝唱版本，这不仅仅是W177世代的A45绝唱，更是整个搭载燃油引擎的A45车系的最终一舞，原厂确认未来不会再有搭载内燃式引擎的A45新车面世！为了纪念搭载内燃式引擎的A45车系即将停产，原厂为这款最终版本的A45 S Final Edition做了特殊化处理，为它搭载原厂的AMG Aerodynamics空气力学套件，包含车身前后的扰流板、车尾的尾翼等，而且也标配AMG Night夜化套件，让它全车多处细节都做了黑化处理。这款A45 S Final Edition只有灰色和黑色两种车身配色可选，搭配车身上黄色拉边的“45 S”贴纸与车身外观饰条做点缀，车内座椅在头枕部份也做了“45 S”的绣花字样，搭配全车多处的黄色车缝线和饰条，以及黄色的AMG标志等，凸显出它最终版的特殊性。在机械规格部份，它同样还是搭载代号M139的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到421HP，最大扭力500Nm，搭配一组八速的AMG Speedshift DCT-8G双离合器变速箱以及4Matic+四驱系统，0-100km/h加速3.9秒，电子限速为270km/h。基于欧盟即将推行更严苛的EURO 7环保法规，现有的M139引擎已越来越难以通过未来的排放要求，基于成本与现实考量，Mercedes-Benz也决定不再为A45车系研发新的内燃式引擎，且也不会再为M139引擎进行优化或改造。这也意味着，搭载内燃式引擎的A45车系将在这一代停产后彻底退出历史舞台，但这并不意味着A45也将跟着成为绝响，其实Mercedes-Benz早前就已经预告过将在2028年推出基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）模组化底盘打造的新一代A-Class，预计到时候也会推出纯电动版本的A45。而且不久前才全球首发的全新的CLA45也一样放弃了内燃式引擎，转型为一款纯电动的高性能四门跑房，它搭载三组电动马达，综合功率达到680PS/1,759Nm，号称是历来性能最强的CLA45，0-100km/h加速只需3秒整，预计以后的全新A45车系也会使用同一套的动力方案。

Omoda Jaecoo 1个月前

Omoda 4 EV 东南亚首发亮相, WLTP续航里程约470公里, 7.1秒破百, 又一款B-Segment纯电跨界SUV即将进入东盟市场

Chery集团旗下的子品牌Omoda日前在印尼亮相了旗下的B-Segment纯电动SUV Omoda 4 EV，这也是该款SUV的东南亚区域首次官方亮相，基本意味着它未来将会进入东南亚市场销售。 Omoda 4在国际市场上也有另一个名称，就是Omoda C4，我国的Omoda Jaecoo原厂早前就曾向网友推送调查问卷，以收集本地消费者对这款B-Segment SUV的看法和意见，因此搭载汽油引擎的Omoda C4也很有机会来马。回到印尼这辆Omoda 4 EV身上，顾名思义它就是Omoda 4/C4的纯电动版本，它的车身尺码为4,420x1,870x1,570mm（长x宽x高），轴距2,700mm，对比同集团且定位相近的Jaecoo J5 EV更大一些。在动力配置部份，它搭载一组前置式的马达，拥有218PS（160kW）/275Nm，0-100km/h加速成绩7.1秒，极速可达170km/h，并且搭载一组65.05kWh的电池，官方公布的续航里程有553公里（NEDC标准），以WLTP标准来说大约为470公里。此外，Omoda 4 EV支持最高119kW的DC快充，原厂号称只需22分钟就可从20%充电至80%，而且宣称将会搭载完整的第二级主动驾驶与安全辅助配套，这次亮相的Omoda 4 EV也标配了13.2寸的中控屏幕主机、8.88寸的全数位仪表、50W功率的手机无线充电面板、全景天窗、电动皮革椅、电动尾门、后座冷气出风口。作为对比，同集团的Jaecoo J5 EV同样搭载一组前置马达，拥有211PS（155kW）/288Nm，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速175km/h，搭载一组58.9kWh容量的电池，续航里程有402公里（WLTP），并支持130kW的DC快充，整体规格与Omoda 4 EV虽然有差但其实差距并不算大，在Chery集团的车海战术下，你觉得这款Omoda 4 EV还有特别吸引到你的点吗？

Mercedes-Benz 1个月前

美国参议院通过法案禁止中资持股超过15%的车企进入美国市场, Mercedes-Benz 或受影响恐无法在美国继续销售新车

美国参议院商务委员日前正式批准收紧对中国进口汽车以及中国车企的禁售法案，禁止中资持股超过15%的车企在美国销售新车，此法案一旦正式实行恐将导致德国豪华品牌Mercedes-Benz无法继续在美国市场销售。根据外媒《路透社》的报导，美国参议院商务委员会已在本月22日正式通过这项法案，虽然目前还未正式颁布成为该国的法律，但因为Mercedes-Benz集团有接近20%的股权由中资企业直接或间接持有，因此可能会受到这项新法案的影响。不过该委员会主席Ted Cruz也对外表示，参议院虽然通过了法案，但距离成为正式法令还有一段较长的时间，而且该委员会也无意针对Mercedes-Benz，更没有要完全禁止Mercedes-Benz在美国销售新车的意图。 Ted Cruz指出，这项法案在参议院通过之后仍需要进行下一步的修改与完善，因此Mercedes-Benz依然可在2030年前调整其企业的股权架构，或向美国政府提出豁免申请，甚至还说美国俄亥俄州共和党籍参议员Bernie Moreno以及密西根州的民主党籍参议员Elissa Slotkin指出，他们提出这项法案的用意是防止中国车企或由中资直接或间接控制的车企以价格战摧毁美国的汽车市场，并保护该国的本土汽车工业生态。 Ted Cruz甚至明确对外指出，美国通用汽车（General Motors）正致力推动这项法案通过，以让该集团旗下的品牌Cadillac可以在少一个竞争对手的情况下进一步获得更高的市占率，不过该委员会不会强迫Mercedes-Benz退出美国市场。而对于Cruz的指控，通用汽车则回应称该公司无意针对任何一家车企，重申该公司将继续支持任何可以保护美国国家安全以及美国本土汽车工业的法案与政策，以提升美国车企和美国本土制造业在市场上的竞争力。根据公开资料，中国的北汽集团（BAIC）目前持有Mercedes-Benz集团（Mercedes-Benz Group AG）9.98%股权，为Mercedes-Benz集团的最大单一股东；而第二大股东则是吉利汽车创始人李书福，他透过其个人名下的投资公司持有Mercedes-Benz集团的9.69%股权，因此北汽和李书福双方持有的股权相加起来已达到19.67%，超过了法案规定的15%上限。

Mazda 1个月前

2027 Mazda 3 与 CX-30 新年式升级版日本首发, 搭载与第三代 CX-5 同款的2.5L e-SkyActiv G 24V轻油电混动引擎

已推出市场达7年之久的Mazda 3和CX-30最近在日本迎来了一次新年式的升级/更新版，在动力配置上追加了新的2.5L e-SkyActiv G微型油电混动引擎，并将原有的柴油引擎版本彻底下架。目前第四代的Mazda 3虽然是在2018年全球首发，不过迟至2019年才正式开始量产并销售，而基于同一组底盘研发的CX-30则同样在2019年首发并开售，近日来有不少国际媒体相继报道Mazda正在开发下一代的Mazda 3和CX-30，但目前日本原厂发布的仅是一个新年式小升级版本。这次日本的Mazda 3和CX-30同步新增了第三代CX-5搭载的2.5L e-SkyActiv G动力系统，它是由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配一组24V微型油电马达组成Mild Hybrid（Mazda称为M Hybrid）系统，拥有179PS马力和238Nm扭力。在采用了这组新的24V M Hybrid系统后，原厂宣称Mazda 3和CX-30在i-Stop怠速熄火后重新启动引擎时能提供更无感的体验，并且也能在怠速熄火期间协助向车上的部份系统供电，而且也能在车辆起步时提供部份的动力辅助。除了新加入的2.5L e-SkyActiv G外，日本的Mazda 3和CX-30也同时还有提供2.0L e-SkyActiv-G和1.5L SkyActiv-G的动力配置选择，而且依然在1.5L的车型上保留了六速手排（6MT）变速箱的选择，不过1.5L的引擎只出现在掀背版的Mazda 3 Liftback车型上，Sedan房车版的Mazda 3以及CX-30并没有1.5L的引擎配置。除此之外，日本当地的Mazda 3也还有一具2.0L e-SkyActiv X动力配置可选，这具2.0L排气量的引擎拥有媲美2.5L引擎的190PS马力和240Nm扭力，不过基于SkyActiv-X系列引擎对于燃油辛烷值的要求更高，因此估计会继续无缘大马市场。除了动力配置外，新年式的CX-30和Mazda 3所搭载的主动驾驶与安全辅助配套也获得了部份升级，并将CX-80和CX-60搭载更高阶的功能下放到新年式的Mazda …

Jetour 捷途 1个月前

阿联酋即将发布新年式更新版 Jetour T2, 内装与配备小幅更新

阿联酋（U.A.E）的Jetour捷途原厂日前在他们的IG社交媒体平台上放出了2027年式Jetour T2更新版的官方照片，并宣布新年式的Jetour T2已在该国正式开启预购，这意味着我国市场的T2之后也应该会迎来一个新年式的更新版本。由于这只是一个年式更新版本，而并不是小改款或大改款，所以这里看到的T2外观上和现有的版本没什么差异，而内装部份其实也看似一样，只不过在一些细节部份做了更新，配备上也有小幅度的升级。根据阿联酋Jetour原厂的介绍，新年式的T2在内侧门饰板和座椅材质的部份做了更新，而且前排座椅也加入了按摩功能和冷气通风功能，中央扶手的开启方式如今改为侧开式，而且前排座椅的椅背后方也新增了折叠式的小餐桌。不仅如此，新年式的T2也被指重新设计了其方向盘的握盘，并且在屏幕主机下方也终于加入了冷气功能的实体按键，并且重新设计了屏幕主机的使用界面，但这里提到的部份配备（如冷气功能的实体按键）在我国市场销售的T2已经有标配。但比较诡异的是，阿联酋当地销售的T2和我国一样搭载内燃式引擎，不过原厂却为它标配了一组供电动车使用的Michelin EV轮胎。我国的Jetour T2是在今年3月才正式发布，目前在售的只有2.0 TGDi XWD一个版本，但原厂已经确认即将向我国引进搭载1.5L四缸涡轮引擎的PHEV油电混动版，并且已经在本地开启预购（预估价RM168,888），预计不久后就会正式发布并公布正式售价。

Ford 1个月前

Ford 与吉利缔结盟约！成立合资公司接管西班牙工厂，未来将生产 Bronco、全新 C-Segment SUV 及两款吉利电动车

较早前，车坛盛传Ford与吉利将“缔结盟约”，如今双方的合作计划已正式敲定。根据海外车媒《Autocar》的报道，双方将成立一家新的合资公司接管Ford位于西班牙Valencia工厂的营运，预计交易将在2027年完成。新合资公司将由Ford持有66%股权，吉利持有34%，未来将负责运营这座Ford在美国以外规模最大的生产基地，并计划将年产能提升至约50万辆。目前Valencia工厂仅生产Ford Kuga，但到了2029年，产品阵容将大幅扩充，包括一款面向欧洲市场、采用Kuga同样C2平台打造的全新Bronco、一款由Ford与吉利联合开发、主打多元动力系统（Multi-Energy）的C-Segment家用SUV，以及两款吉利品牌的纯电动SUV。 Ford欧洲负责人Jim Baumbick强调，虽然双方共同开发新车型，但Ford车型不会只是吉利产品的“换壳版”。“Ford车型将拥有完全不同的车身设计，这绝不是简单换个外观。我们不会造无聊的车，它将是一款拥有独特工程设计、让人一眼就认出是Ford的产品，与吉利车型有明显区别。” 报道指出，这款全新Bronco及C-Segment SUV只是Ford未来五款受拉力赛车启发新车计划中的其中两款，其余还包括两款由Renault代工生产的小型电动车，以及另一款多元动力SUV，后者未必会在Valencia工厂投产。 Baumbick表示，Ford选择吉利作为合作伙伴，与吉利于2010年收购Volvo Cars后双方建立的关系密不可分。他认为吉利在电动车技术及整体研发能力方面极具优势，双方联合开发不仅能够降低成本，也能透过规模经济提升竞争力。他指出，欧洲汽车产业竞争环境已经彻底改变，成本压力远高于过去，因此Ford希望打造真正属于欧洲、为欧洲消费者开发，同时具备最低制造成本的产品。他也透露，吉利同样希望把中国市场建立起来的成本优势带到欧洲，而双方目标一致，就是推动“欧洲制造”，让Valencia工厂达到满载生产状态，从而进一步摊薄固定成本，让双方都能受惠。另一方面，吉利高级副总裁杨学良则表示，这是吉利品牌首次在欧洲建立本地生产基地（虽然集团旗下LEVC、Lotus及Volvo早已在欧洲设厂），具有重要战略意义。他表示，吉利一直认为，要真正扎根欧洲，就必须成为欧洲产业的一部分，因此公司将透过本地化生产及长期投资，与拥有悠久制造历史的Valencia工厂共同发展。按照规划，吉利希望未来五年内，集团在欧洲销售的新车中，有三分之一至一半能够实现欧洲本地生产。

Geely 吉利 1个月前

限量999辆，吉利银河 TT Ultra 中国开启预售！搭“雷霆16合1智能电驱”系统、800V平台，输出达578 PS，3.8秒破百

日前，吉利正式在中国推出了全新的银河TT Ultra。作为银河TT车系的性能旗舰，新车仅限量生产999辆，并且首发仅提供TT Ultra这一顶级车型。这款性能跑房的设计风格与小米SU7相似，就连命名方式也与小米SU7 Ultra如出一辙，不过两者定位却有所不同。与采用三电机、主打赛道性能的SU7 Ultra相比，银河TT Ultra更像是一款高性能四驱GT车型。动力方面，新车搭载吉利日前发表的全球首款“雷霆16合1智能电驱”系统，前轴马达可输出245 PS（180 kW）及277 Nm，后轴马达则拥有333 PS（245 kW）及320 Nm，综合输出达到578 PS（425 kW）及597 Nm。根据官方数据，银河TT Ultra可在3.8秒完成0-100 km/h加速，极速达到210 km/h。电池部分，其搭载的是由宁德时代（CATL）供应的75.2 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，CLTC标准续航里程达到650 km，若换算为WLTP标准，预计约为530 km。新的银河TT Ultra构架在800V高压平台，故而支持“6C”DC快充技术，可在11.6分钟内完成10%至80%充电，大幅缩短补能时间。不过普通AC电功率仅为6.6 kW，车载V2L对外供电则最高可输出6 kW。作为一款性能取向的跑房，为了进一步提升操控和性能表现，银河TT Ultra还采用了前双A臂、后五连杆独立悬吊系统，并搭载自适应阻尼避震系统。外观方面，银河TT Ultra采用专属特罗姆瑟·峡湾蓝（Fjord …

BYD 比亚迪 1个月前

比亚迪秦Max 登场！BYD Seal 6 的大升级版，搭二代刀片电池支持兆瓦闪充，动力更强、续航更长；首次提供插混版

比亚迪（BYD）即将在中国推出全新车型秦Max，作为比亚迪王朝系列秦的旗舰版本，新车可视为Seal 6（国际版命名统称）的大幅升级版本。事实上，大马市售的Seal 6在中国市场实际上命名为秦L EV，因此秦Max与Seal 6的关系也密不可分。从官方释出的图片来看，这款新的秦Max整体车身轮廓与Seal 6几乎一致，保留圆润流线化设计以及延伸至车尾的溜背式车顶线条，车门同样采用隐藏式弹出门把手及下方凹陷造型。不过，新车的前脸换上了比亚迪王朝系列最新的家族式设计，细看之下与新款Atto 3（中国称为元Plus）风格相近，采用横贯式银色饰条连接两侧细长LED头灯，并加入贯穿式灯带，下方则是更具运动感的“X”形前保险杠；车尾部分则经过重新设计，采用更纤细的一体式贯穿尾灯，同时牌照框移至行李厢盖位置，让整体视觉更加简洁。车身尺寸方面，根据中国工信部的申报资料，秦Max车身长4,866 mm、宽1,880 mm、高1,495 mm，轴距维持2,820 mm。除了车长比秦L EV增加146 mm外，其余数据完全相同，新增的长度相信主要来自更长的车头，以容纳未来新增的内燃引擎版本。当然，这款秦Max仍会提供纯电动版本，而且动力获得明显升级。其设置在后轴的电动马达将提供163 PS（120 kW）及326 PS（240 kW）两种不同输出，相较于秦L EV的150 PS及218 PS更强。电池容量也同步增加，由原本的46.08 kWh及56.64 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，增大至52.868 kWh及64.315 kWh，CLTC续航里程提升至530 km及630 km，分别比秦L EV增加60 …

Leapmotor 零跑 1个月前

零跑 Leapmotor B10 在中国迎来重大升级！导入800V高压平台，动力提升达252 PS/260 Nm，CLTC续航增至610 km

如题所述，零跑（Leapmotor）B10在中国仅上市一年多，如今便迎来了重大升级，以应对来自比亚迪（BYD）和吉利等品牌的市场竞争。此次升级，新车的外观变化不大，核心集中在机械结构，包括导入800V高压电气架构，大幅提升充电效率，同时动力和续航表现也同步获得增强。由于B10面市的时间并不长，新车的整体外型设计大致维持不变，仅顶配版车型换装了一套全新样式的19寸多辐式轮圈，并新增暖银色、低饱和绿色以及浅粉色等全新车色。相比外观，车内变化明显得多。旧款车型极具特色的开放式中央鞍座设计已被取消，包括可翻折杯架、双手机放置槽以及位于中央扶手前方的无线充电板，全都被重新设计。新款改采用目前中国品牌流行的“桥式”中央鞍座布局，配备固定式杯架，而手机放置区域则被移至更靠前的位置。此外，副驾驶前方中控台设计也经过调整。原本上下两排共六个用于安装平板电脑支架等配件的固定孔位已经取消，让整体视觉更简洁，同时相关配件改以磁吸方式安装，使用上更加方便。其他配备方面，此次即将在中国推出的升级款B10依旧提供8.8寸数位仪表、17.3寸中控触控屏、含14具扬声器的音响系统、全景玻璃车顶，以及具备一键“零重力”躺椅模式，并附带腿托的前排座椅。真正的大幅升级来自动力系统。新款B10依旧采用后轮驱动设置，但高阶车型动力由原本的218 PS提升至245 PS（180 kW），峰值扭力也从240 Nm增加至255 Nm，0-100 km/h加速时间缩短近1.5秒，仅需6.6秒即可完成。电池部分，入门车型的磷酸铁锂（LFP）电池容量也由原本的56.2 kWh提升至60.8 kWh，CLTC续航里程增加约30 km，达到540 km。若换算为较接近实际使用情况的WLTP标准，预计续航接近400 km（现款约为361 km）。与此同时，零跑也同步为新款B10推出动力较低的入门版本，仅提供179 PS（132 kW）及175 Nm输出，但官方同样标示拥有540 km CLTC续航，0-100 km/h加速则需9.6秒。至于更高阶车型，则进一步提升至252 PS（185 kW）及260 Nm，百公里加速缩短至6.4秒，并搭载容量更大的69.7 kWh电池（原为 67.1 …

Geely 吉利 1个月前

吉利发布全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术！首搭于银河TT，效率达93.8%，横扫节能、漂移两项吉尼斯世界纪录

日前，吉利汽车正式发布了吉利银河的全球首款“雷霆16合1智能电驱”技术，号称是全球第一款采用16合1高度集成设计的量产电驱系统。这款全新的电驱系统堪称吉利的“王炸”技术，一出道即巅峰，连拿了两项吉尼斯世界纪录。根据官方表示，这款“雷霆16合1智能电驱”系统将率先搭载于即将在中国面市的吉利银河TT。银河TT是一款定位偏向高端市场的高性能纯电动C-Segment Sedan。从车身尺寸来看，银河TT基本上可视为银河E8的衍生车型。其车长4,999mm，比后者略短，但车宽达到1,919mm，车高1,479mm，轴距则维持在2,920mm，两者几乎相同。回到正题，吉利的“雷霆16合1智能电驱”系统采用800V高压架构，通过高度集成设计，将12项硬件与4项软件功能整合为一体，综合效率达到93.8%，创下量产电驱系统的新纪录，同时兼顾更低能耗、更高性能、更轻量化及更高可靠性。官方数据显示，搭载“雷霆16合1智能电驱”系统的银河TT，在中国环青海湖能耗挑战中录得8.20 kWh/100 km的实测电耗，并因此获得“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”的吉尼斯世界纪录。不过，官方也指出，该成绩是在特定测试条件下取得，而车辆按照CLTC工况测试的最低综合电耗可低于10 kWh/100 km。除了节能表现以外，该系统的性能表现也不俗，在当地一个试验场进行测试时，银河TT完成了超过46公里的连续双车漂移，成功刷新“湿滑路面最长连续双车漂移（电动汽车）”吉尼斯世界纪录，超越Porsche于2020年创下的纪录。据官方介绍，“雷霆16合1智能电驱”系统的最大特点在于将电机、电机控制器、减速器、DC/DC转换器、车载充电器（OBC）、配电单元（PDU）、高压及低压电池管理系统（HBMS、LBMS）、整车控制器（VCU）、热管理系统（TMS）、主动预充控制及电源域网关等12项硬件整合，并配合智能能量管理、智能充电管理、智能运动控制及智能健康管理四项软件功能，实现高度集成设计。官方指出，该系统采用镁铝合金壳体、一体式壳体设计以及一体轴三轴承等轻量化技术，使整体重量降低超过15%至75kg，同时减少高压线束及连接器数量，以提升高压系统安全性。此外，由于系统尺寸更紧凑，银河TT的后备厢容量得以增加28公升，同时进一步优化后排乘坐空间。性能方面，后驱版本配备峰值功率245 kW的电动马达，而四驱版本综合输出则达到425 kW，极速超过210 km/h。其中，后驱车型0-100 km/h加速时间为6.5秒，四驱版则缩短至3.8秒，而60至100 km/h中段加速仅需2.2秒。官方表示，高功率密度电机配合全新的控制策略，即使满载爬坡或连续高负载驾驶，也能维持稳定输出，而在湿滑路面或低附着力环境下，系统亦可即时调整动力分配，提升循迹性及操控稳定性。在智能化方面，“雷霆16合1智能电驱”系统还加入了AI控制功能，可针对不同驾驶环境自动优化车辆表现。其中，智能能量管理系统可根据车距、交通流量及道路坡度自动调节动能回收力度；智能热管理则会根据电池、电机及车厢冷暖需求进行热能分配，以降低能耗并提升续航表现。此外，系统也具备云端AI健康管理功能，可远端监测车辆状态并进行预警，而智能运动控制系统则可每2毫秒调整一次扭矩输出，在湿滑、冰雪或泥泞等低抓地力路面改善车辆稳定性，同时优化起步及加速表现。

Denza 腾势 1个月前

腾势 Denza Z9S 官图释出！运动型纯电 Sedan 料年内发布

比亚迪旗下高端子品牌腾势（Denza）继上周在大马进行Denza Z9GT的亚太区首发之后，很快又发布了另一款全新纯电动车，Denza Z9S的官图。顾名思义，这款纯电Sedan将成为Z9车系的“新成员”。从车身尺寸来看，Denza Z9S长5,090 mm、宽1,980 mm、高1,490 mm，轴距为3,025 mm。相比Denza Z9GT，其车长缩短145 mm，轴距则减少100 mm，整体车身更加紧凑。官方此次发布的新车官图采用名为“晨曦紫”的车身配色。外观设计延续了Denza Z9GT的家族化风格，前保险杠两侧保留了向上延伸的“獠牙”造型，并搭配中央及两侧进气口。不过，Z9S最大的不同在于采用全新的双层式头灯设计，主要头灯组下移至保险杠两侧，而上方则配置双横条式LED日行灯，进一步强化辨识度。来到车侧，可见与Z9GT相似的Fastback溜背车身线条，尾部则配备接近贯穿式的尾灯设计，整体视觉效果更具运动感。值得一提的是，与Z9GT所采用的隐藏式电动门把手不同，Z9S改用内凹式门把手，相信是为了配合中国即将于明年实施、限制隐藏式门把手的新法规。此外，新车的侧后视镜则采用独立支架设计，而非直接固定于车门。同时，它的车顶还搭载了LiDAR激光雷达，并配备多组摄影镜头，为高阶驾驶辅助系统（ADAS）提供硬件支持。至于内装设计，目前官方仍未公布相关图片。根据中国工信部的申报资料，这款新的Denza Z9S将率先推出后轮驱动版本，并提供两种动力配置。入门车型搭载最大输出435 PS（320 kW）的电动马达，而高阶版本则提升至503 PS（370 kW）。两款车型均搭载容量为102.326 kWh的电池组，按照中国CLTC测试标准，最高续航里程可达920公里。值得一提的是，根据中国车媒报道，两款车型虽然采用相同容量的电池组，但电芯供应商来自于比亚迪旗下不同的全资子公司。

Geely 吉利 1个月前

吉利 Geely Coolray 即将登陆印尼市场, 采用我国小改款 Proton X50 的内装搭配该款前的外观设计, 本月29日发布

目前在印尼只销售纯电动车的中国品牌吉利（Geely）即将在当地发表品牌在该国的首款内燃式引擎新车，Geely Coolray，相信大家从图片中也可以直接看出它其实就是我国Proton X50的孪生车款，只不过该国即将发表的Coolray有些特别。有什么特别？从外观上看，它其实就是我国小改款前的X50，但如果你看到它内装的照片后，会发现这款印尼的Coolray却又采用了小改款后X50的内装设计，因此它是由新旧设计混搭而成的印尼市场特供版，即旧的外观设计搭配新的内装。这一点和南非市场的Coolray一样，也都是采用新旧混搭的设计，而且有趣的是，南非和印尼即将发布的Coolray其实都是在我国组装后再出口到上述两个国家，也就是说它们都是在Proton位于霹雳州Tanjung Malim的厂房内完成总装下线。虽然说印尼的Coolray采用了小改款前X50的外观设计，但也并非完全照搬，第一点是它使用的厂徽是吉利自家的盾牌型厂徽（这是当然），第二点是它搭配的轮毂是小改款后X50的18寸轮毂设计，而且是全熏黑的设计而非黑白双色。根据印尼吉利的消息，当地即将发布的Coolray将会搭载电动皮革座椅、全景天窗、手机无线充电面板、8.88寸的数位仪表、14.6寸的中控大屏幕、车内氛围灯、360度全景停车录像系统、自动煞车辅助（AEB）和主动跟车（ACC）功能，和本地的X50小改款基本一致。在动力规格部份也一样，印尼的Coolray将会搭载代号BHE15-EFZ的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，搭配七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速可达200km/h，官方油耗数据6.5L/100km。据了解，印尼的Coolray将在2026 GIIAS印尼国际车展开幕前一天的媒体日，也就是本月29日对外正式发布，到时将对外公布它的正式售价，它在当地必须和多款在该国组装的同级对手如Honda HR-V和Toyota Yaris Cross，而且这些对手都是在当地组装。

BMW 1个月前

燃油车还有未来！BMW 携手 Toyota、Bosch 及 Repsol 进行100%可再生汽油测试，验证传统内燃引擎减碳潜力

如题所述，BMW、Toyota、Bosch以及西班牙能源企业Repsol联手展开一项为期六个月的试点项目，旨在验证现有车辆在真实道路环境下使用100%可再生汽油运行的可行性。该试验已于7月在西班牙展开，主要研究符合欧盟可再生能源指令（Renewable Energy Directive，RED）可持续标准的车辆专用燃料（Vehicles running exclusively on eligible fuels，简称VEEF）的实际应用潜力。这类燃料属于可再生及低碳燃料，相比传统化石燃料，能够在“从油井到车轮”（well-to-wheel）的整体生命周期评估中显著降低温室气体排放。在这项合作中，约20辆BMW与Toyota车辆将使用Repsol旗下Nexa 95 100%可再生汽油进行测试，而Bosch则通过先进的数字燃料追踪技术提供支持。此外，由Horse Powertrain（吉利与Renault合资企业）开发的H12 Concept引擎，目前也采用Repsol的100%可再生燃料进行运行测试。 BMW集团VEEF项目开发负责人Stefan Heller表示，技术开放性是BMW集团战略的重要支柱，同时集团持续致力于让更多环保及高效率车辆投入市场。“作为这项面向未来试点项目的一部分，我们的车辆将帮助收集宝贵数据，让我们未来能够为全球客户提供最佳且最高效率的动力系统。” 目前，Repsol是西班牙公共加油站中唯一提供100%可再生汽油的供应商。同时，Bosch的Digital Fuel Twin数字燃料追踪系统也将在此次项目中应用，以提升整个燃料供应链的透明度，从燃料进入市场开始，一直到最终消费者使用阶段，都能够进行追踪及验证。值得注意的是，可再生汽油（renewable petrol）与合成汽油（synthetic petrol）并不相同。前者主要采用有机废料制造，包括废食用油、农业及林业残留物，以及其他可持续生物质资源。 BMW表示，虽然目前欧盟政策重点主要集中于电动车发展，但该项目希望证明，可再生燃料能够作为电气化技术的补充方案，在降低二氧化碳排放方面发挥具规模化应用潜力。 Toyota欧洲企业及政府事务副总裁Pascal Ruch表示：“我们相信，可再生燃料能够与电气化技术共同发挥作用，帮助降低二氧化碳排放。随着转型过程持续推进，越来越明显的是，到2035年实现100%零排放车辆目标存在无法完全达成的风险。” “在这种情况下，可再生燃料能够帮助填补减碳缺口，特别是在结合混合动力及插电式混合动力技术的情况下。这项试点项目旨在证明，无论是新车还是现有车辆，可再生燃料都能在当前阶段为脱碳目标作出实际且可持续的贡献。”他这么补充。

Porsche 2个月前

传燃油版 Porsche Macan 本月底正式走入历史，暂由纯电动版本独撑全球市场；下一代内燃引擎版本料2028年登场

根据海外车媒Autocar报道，现款在售、燃油版本的Porsche Macan将在本月底正式结束生产。未来，该车系将暂时由2024年推出的纯电版本独撑全球市场，直到下一代内燃引擎版本预料于2028年前后登场才会“复活”。 Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume早前接受德国媒体访问时坦承，Porsche在Macan的产品规划方面出现判断失误。他表示，当初制定相关策略时所依据的市场环境已经发生变化，因此原有规划并不再完全符合当前市场需求。 Autocar的数据显示，Porsche Macan车系在2026上半年的全球销量达到35,315辆，其中燃油车型占19,965辆，而纯电动车型则售出15,620辆。随着燃油版Macan即将停产，这意味着该车型将在直接继任者完成开发之前，提前退出全球市场。事实上，燃油版的Macan停产其实已经经历多个阶段。Porsche此前决定停止在欧盟市场销售燃油版Macan，主要原因是该车型无法满足当地最新的General Safety Regulation 2（GSR2）法规要求。由于GSR2法规涉及网络安全要求，若要让现款燃油版Macan继续符合标准，Porsche必须对车辆电子架构进行大规模重新设计。然而，该公司认为这项投资并不符合成本效益，因此最终决定停止升级计划，并让燃油版Macan在全球市场于本月底结束生产。不过，为了降低停产后的市场影响，Porsche已经计划提前生产额外库存车辆。预计美国等部分市场仍会持续销售燃油版Macan至明年，以缩短现款车型停产与下一代内燃引擎车型上市之间的空档期。另一方面，据了解，下一代燃油版Macan目前的内部代号为M1，预计将采用Volkswagen集团旗下的Premium Platform Combustion（PPC）平台进行打造，并与第三代Audi Q5共享架构。与现款后驱基础架构不同的是，新一代Macan预计会改用以前轴为主导的四轮驱动系统。值得注意的是，现款Macan纯电版本已基于不同的PPE（Premium Platform Electric）平台打造，并不会随着燃油版停产而退出市场。未来几年，Macan车系将同时经历燃油、混合动力与纯电策略调整，以适应豪华SUV市场快速变化的消费趋势。