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Mazda CX-60 与 CX-80 亮相 KLIMS, 总代理确认将会来马

Mazda CX-60 在今天开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS)上,日系品牌Mazda为大家带来了两款即将在明年引进大马的SUV车款,分别是五人座的CX-60和七人座的CX-80,它们都是Mazda新世代主打豪华高端、而且主打大排量引擎的新车款。 唯一比较可惜的是,虽然CX-60和CX-80都在这次的车展中亮相,但总代理Bermaz汽车并未公布这两款SUV的具体细节和详情,仅表示CX-60和CX-80未来都确定将会来马,预计会是在明年,具体的价格和配备详情目前也还不清楚,而现场亮相的展示车也非大马规格的车辆,所以展示车上看到的配备并不一定会来马。 Mazda CX-60 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV,它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm,以及1,670mm,轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。 动力方面,CX-60目前在国外提供多种不同的动力配置,其中包括有3.3L直列六缸涡轮增压汽油和柴油引擎、2.5L的四缸自然进气引擎,乃至插电式混动(PHEV)等,但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置,或许未来本地的CX-60会采用和他们一样的配置。 Mazda CX-60 在菲律宾,CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择,排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压,同样都搭配八速自排(8AT)变速箱,而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力,而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力,它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电(Mild Hybrid)系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 Mazda CX-60 在新加坡市场,当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力191PS,最大扭力261Nm,搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置,并没有任何电动辅助,是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场,当地的CX-60只提供一种动力单元,那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎,和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家,CX-60其实还有PHEV的油电版本,综合马力达到327PS,综合扭力500Nm,不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 Mazda CX-80 其他配备方面,新车预料将搭载20寸轮毂、Nappa皮革内饰、12.3寸的中控屏幕主机、数位化仪表、彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、由12具扬声器组成的Bose高级音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板,以及电动尾门等。 安全层面,作为新世代的旗舰车型,除了一般常见的传统安全配备以外,新车自然也将标配一套先进的智能驾驶辅助系统,其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测,以及360度环景摄影系统等。 Mazda CX-80 而CX-80则是在今年4月才全球首发,它是一款三排七人座的SUV,车身尺码为4,995×1,890×1,710mm(长x宽x高),轴距为3,120mm,尺寸与同为七人座的Volvo XC90处于伯仲之间,采用2+3+2的座椅布局,但同时也提供2+2+2的六人座版本,因此第二排座椅将会是两张可各自独立调整坐姿的总裁级座椅。 …

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Mazda CX-5 MS Limited Edition 专属套件面市, 售价1.2万

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS)上,日系品牌Mazda宣布为本地在售的CX-5推出限量款的CX-5 MS Limited Edition特仕版。确切来说,它是一款专供CX-5的限量版套件,供购买CX-5新车的车主选购,选购价格为RM12,000。 总代理Bermaz指出,这个限量版套件包含外观、内装与操控部份,可在一定程度上提升CX-5的操控感,目前仅限于购买CX-5新车的车主在购车时一并选购,原厂会在交车前将其安装在新车上,这组套件将享有原厂12个月的质量保固,最早需等到明年才能交货。 “MS Limited Edition”里的“MS”其实就是指马来西亚,意味着它是原厂和总代理专为我国市场而开发的CX-5专属套件,它包含了前后保险杆以及车身侧裙的黑色下护唇和轮拱、黑色的后视镜外壳,以及黑色的19寸轮毂,而且车尾排气管的镀铬排气尾管上也有MS的3D压花字样。 而在内装部份,装配MS Limited Edition套件后的CX-5将采用红色的内装车缝线,方向盘将采用部份的麂皮材质,座椅皮套上也有会“MS”字样的绣花,而且配备MS特仕版的地毯、专属的铝制油门和煞车踏板,中控台上也会有特制的铭牌,以及红色的引擎启动按钮。 而在操控部分,这组MS Limited Edition套件也会在CX-5的引擎室内加装一条两点式的车身拉杆,连接车头左右两侧的避震器基座,让CX-5在弯道中能一定程度抑制车身因为高G值而产生的扭曲,并借此进一步提升CX-5原本就不错的操控和稳定性。 2025 Mazda CX-5 MS Limited Edition

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Mazda CX-80 与 CX-5 MS 特别限量版也将在 KLIMS 亮相

上周,我们才报道全新的Mazda CX-60将在本周开幕的吉隆坡国际车展(KLIMS 2024)亮相。就在昨天,Bermaz Auto再次对外宣告,除了CX-60以外,车身尺寸更大且定位更高的CX-80也将在车展上同台登场! 这也将是CX-80首次于大马的公开亮相,如果说CX-60的定位剑指BMW X3、Mercedes-Benz GLC等五人座豪华SUV,那么CX-80无疑将指向BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90等竞争对手。 CX-80的车身尺码为4,995×1,890×1,710mm(长x宽x高),轴距为3,120mm,对比大家熟悉的CX-8,它比后者长了95mm、宽了50mm,轴距也多了190mm,但车身高度比CX-8降了20mm,整体来说它比CX-8更大,而它也是国际市场上CX-8停产后的后继车款。 动力方面,CX-80可分为插电式混合动力(PHEV),以及搭载48V微型油电(Mild Hybrid)系统的大排量柴油引擎版本。PHEV版本采用的是一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达,综合马力达到328匹,综合扭力500Nm,搭配八速自排(8AT)变速箱以及全时四驱(AWD)系统。 PHEV版的CX-80的0-100km/h加速成绩为6.8秒,极速为195km/h,综合油耗数据为1.6L/100km。此外,这套PHEV系统的电池容量为17.8kWh,在满电状态下切换至纯电动模式,可以行驶最长60公里。 而Mild Hybrid的柴油版本则是搭载一具3.3L的六缸柴油涡轮增压引擎,最大马力254匹,最大扭力550Nm,同样搭配八速自排变速箱和AWD四驱系统,0-100km/h加速成绩8.4秒,极速219km/h,综合油耗数据为5.8L/100km。 作为一款定位豪华的七人座SUV,CX-80也搭载了Mi-Drive驾驶模式切换系统,拥有5种驾驶模式可供选择,分别是一般(Normal)、运动化(Sport)、越野(Off-Road)、拖拽(Towing)和纯电(EV)模式,其中纯电模式仅限于PHEV版本。 另一方面,除了CX-60、CX-80以外,Bermaz还将在KLIMS现场展出特别限量版的CX-5 MS。“MS”可能指的是Mazdaspeed,尽管可能不会有真正的Mazdaspeed零部件,但根据官方透露的一些消息,新车的内外观造型将会与普通版有所区分,并且还会“改善驾驶动力”。 Mazda CX-80

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2025 Mazda BT-50 小改款登陆泰国, 1.9L引擎被新的2.2L柴油引擎取代, 动力油耗皆小幅提升, 售价从9.81万令吉起

Mazda在今年10月对外发表小改款的第三代BT-50皮卡,而如今正款小改款的BT-50也正是登陆了泰国市场,并且也公布了它在当地的价格,它如今搭载了Isuzu新推出的2.2L柴油引擎,在泰国当地的售价介于76.2万到135.2万泰铢(9.81万到17.4万令吉)之间。 相信很多人都知道,第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品,它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置,但经过Mazda的重新设计与调校,让两者存在更多的产品差异化。 如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘,并且还是共享同一套动力配置,因此BT-50也同步用上了Isuzu新发表不久的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎,这具引擎的代号为RZ4F-TC,拥有163PS马力和400Nm扭力,用来取代之前的1.9L引擎。 根据Isuzu的介绍,这具2.2L的引擎名为Ddi MaxForce,它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成,包括针对其缸体设计做了修改,如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计,让这具引擎拥有更好的燃烧效率。 除此之外,这具新的2.2L引擎也搭配了超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器,还有更高压力值的燃油喷嘴(250MPa)。在一系列改进后,这具引擎比之前的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。 虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多,但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出,让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现,而且也降低了10.7%的市区油耗,整体的碳排放也获得减少,号称是同级引擎中排放最低的一具。 除此之外,这次的BT-50搭载2.2L引擎版本的车型也一并跟随Isuzu的脚步把变速箱升级为新的八速自排(8AT),用以取代原本的六速自排(6AT),但这仅限于2.2L引擎版本的BT-50,因为BT-50小改款后也依旧有同时提供3.0L引擎的版本。 这具代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎其实是沿用之前的引擎,190PS马力和450Nm的扭力,搭配的变速箱依旧是原本的六速自排(6AT)变速箱,而且是定位高阶且售价较高的车型。 外观上,BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯,而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆,里面的护栅也改为网状,前保险杆的设计也有一些细节上的变化,原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力,让BT-50的油耗表现有些许改善,而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变,轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异,基本沿用了之前的整体中控台设计,不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸,中间的荧幕主机尺寸维持在9寸,如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto,门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”(Red Earth Metallic)的车身配色,还有同样是新增的晶洞珍珠白(Geode White Pearl)和海航金属蓝(Sailing Blue Metallic)。 而在安全配备部份,Mazda也为BT-50带来有感的升级,原本就有的半自动驾驶辅助配套,如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头(之前为一组)可实现更为精准的探测,而且也可实现全速域自动跟车,并且也新增了后方的自动煞车辅助功能,原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。

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Mazda CX-60 将在 KLIMS 2024 亮相!主打高端市场,基于后驱平台打造的五人座SUV,搭载3.3L直列六缸涡轮引擎

全马最大型的吉隆坡国际车展(KLIMS 2024)即将在下个月初开幕,这场盛会无疑将“众星云集”。目前,一些汽车品牌已陆续公布了旗下即将参展的“明星车型”,就连Mazda也不例外!如题所述,Mazda CX-60已确定将在KLIMS上首次公开亮相! CX-60是一款主打高端市场的五人座豪华SUV,广岛汽车制造商希望借此车型与BMW X3、Mercedes-Benz GLC、Lexus NX,以及Volvo XC60等豪华车型展开竞争,因此未来新车来马后其定价预料将会比当前本地在售的其他Mazda车型还要贵。 这款新的CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV,它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm,以及1,670mm,轴距则是2,870mm。 动力方面,CX-60目前在国外提供多种不同的动力配置,其中包括有3.3L直列六缸涡轮增压汽油和柴油引擎、2.5L的四缸自然进气引擎,乃至插电式混动(PHEV)等,但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置,或许未来本地的CX-60会采用和他们一样的配置。 在菲律宾,CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择,排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压,同样都搭配八速自排(8AT)变速箱,而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力,而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力,它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电(Mild Hybrid)系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 在新加坡市场,当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力191PS,最大扭力261Nm,搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置,并没有任何电动辅助,是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场,当地的CX-60只提供一种动力单元,那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎,和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家,CX-60其实还有PHEV的油电版本,综合马力达到327PS,综合扭力500Nm,不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 其他配备方面,新车预料将搭载20寸轮毂、Nappa皮革内饰、12.3寸的中控屏幕主机、数位化仪表、彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、由12具扬声器组成的Bose高级音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板,以及电动尾门等。 安全层面,作为新世代的旗舰车型,除了一般常见的传统安全配备以外,新车自然也将标配一套先进的智能驾驶辅助系统,其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测,以及360度环景摄影系统等。 2023年Gaikindo印尼国际车展(GIIAS)亮相的Mazda CX-60

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Mazda EZ-6 中国正式开卖, 同时提供油电增程版与纯电动版本, 尺码比 Mazda 6 更大, 售价介于8.6万到11.1万令吉

自今年4月在中国的北京车展首发之后,Mazda EZ-6如今在中国正式开售并且也公布了它的正式售价,它在中国分为纯电动和油电增程版(Range Extender),售价介于13.98万到17.98万人民币(8.6万到11.1万令吉)之间。 EZ-6是Mazda在中国市场被指用来取代Mazda 6的后继车款,其尺码为4,921x1,890x1,485mm(长x宽x高),轴距为2,895mm。它比Mazda 6的尺码更大一些,而且仅有PHEV油电和纯电动两种版本,属于新能源车款,而且Mazda后来也已经表示EZ-6将会在中国市场以外的其它国家推出。 在纯电动的EZ-6部份,它搭载一组后置式的电动马达,这具马达拥有256PS马力和320Nm扭力,电池则有56.1kWh和68.8kWh两种容量选择,续航里程分别达到480和600公里(皆为CLTC测试标准),号称只需15分钟就可从30%充电至80%。 而在PHEV增程版的部份,它则是搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎,虽然引擎排气量不大,但它只负责向电动马达和电池供电,因此马达才是主要的动力来源,它的电动马达拥有218PS马力和320Nm的扭力,官方公布其油电综合续航里程可达到1,301公里。 此外,PHEV增程版的EZ-6在电池满充状态下可实现最高200公里的纯电模式行驶,一旦电池剩余电量耗尽后,引擎将强制启动重新向电池和马达供电。它的电池容量较小,仅为18.9和28.4kWh,原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 Mazda EZ-6(北京车展实拍) Mazda EZ-6官图

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Mazda CX-60 现身我国道路, 定位高端豪华SUV, 即将来马?

继印尼和新加坡之后,看来我国也即将迎来Mazda旗下主打高端市场的SUV车款CX-60,这款五人座SUV日前已被目击现身在我国道路上,虽然全车经过了深色迷彩伪装并且也把厂徽给遮蔽了,但其独特的外型还是让人轻易给辨认了出来。 CX-60目前在国外主要有3.3L的六缸汽油和柴油、2.5L的四缸自然进气引擎,甚至有PHEV油电版等不同的动力配置所组成,但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置,或许未来来马的CX-60会和他们的配置一样。 在菲律宾,CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择,排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压,同样都搭配八速自排(8AT)变速箱,而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力,而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力,它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电(Mild Hybrid)系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 在新加坡市场,当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力191PS,最大扭力261Nm,搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置,并没有任何电动辅助,是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场,当地的CX-60只提供一种动力单元,那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎,和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家,CX-60其实还有PHEV的油电版本,综合马力达到327PS,综合扭力500Nm,不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 CX-60的车身尺码为4,745x1,890x1,670mm(长x宽x高),轴距为2,870mm,是一款定位高端豪华的五人座SUV,其在国外瞄准的竞争对手为BMW X3、Mercedes-Benz GLC和Volvo XC60等,而且其售价也不便宜,CX-60在印尼的售价为11.88亿印尼盾(约35.7万令吉),在菲律宾市场的价格也从279万比索(约23.1万令吉)起跳。 印尼车展的Mazda CX-60

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2025 Mazda BT-50 小改款全球首发, 半自驾系统有感升级

日系品牌Mazda正式为旗下的皮卡车款BT-50推出第三代小改款的车型,这次它随小改款的第二代CX-5一样改用了几乎同样造型的头灯组,而且也延续了“魂动”式的家族设计脸,主要用意就是维持这款皮卡的市场竞争力和新鲜感。 相信很多人都知道,第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品,它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置,但经过Mazda的重新设计与调校,让两者存在更多的产品差异化。 如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘,并且还是共享同一套动力配置。引擎部分分别有1.9L和3.0L两种排气量的柴油引擎可选,前者有190PS马力和350Nm扭力,而后者则有190PS马力和450Nm的扭力,六速手排(6MT)或六速自排(6AT)变速箱。 外观上,BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯,而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆,里面的护栅也改为网状,前保险杆的设计也有一些细节上的变化,原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力,让BT-50的油耗表现有些许改善,而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变,轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异,基本沿用了之前的整体中控台设计,不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸,中间的荧幕主机尺寸维持在9寸,如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto,门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”(Red Earth Metallic)的车身配色,还有同样是新增的晶洞珍珠白(Geode White Pearl)和海航金属蓝(Sailing Blue Metallic)。 而在安全配备部份,Mazda也为BT-50带来有感的升级,原本就有的半自动驾驶辅助配套,如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头(之前为一组)可实现更为精准的探测,而且也可实现全速域自动跟车,并且也新增了后方的自动煞车辅助功能,原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。 根据原厂发布的消息,小改款的BT-50预计将在明年第一季正式推出市场,届时原厂才会对外公布它的正式售价和完整编程。

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原厂预告确定日期, Mazda BT-50 小改款本月18日全球首发

在面世4年之后,第三代的Mazda BT-50皮卡终于即将迎来中期小改款,原厂已经对外发表预告,确认将在本月18日(下周五)正式发表BT-50的小改款车型。 第三代的BT-50是Mazda与Isuzu合作衍生而成的一款产品,它是基于Isuzu D-Max作为基础然后进行大幅改造,但基本保留了D-Max的底盘和动力配置,因此在D-Max也已在去年10月推出小改款的情况下,BT-50也跟进推出小改款自然也是相当合乎常理的事。 Mazda目前并未对外透露太多关于小改款BT-50的详情,仅表示BT-50的小改款将会有“全面的内外改造和重新设计”,并且会在人机互动、安全配备等部份会有明显的提升。 从原厂目前发表的预告图来看,BT-50预计一样会采用Mazda的家族脸外观设计,不过头灯组的灯具排列会有明显变化,看来是会采用和CX-5小改款一样的LED日行灯设计,由两个L字造型的灯条组成,而车头的厂徽看起来也会比之前更大。 第三代的BT-50是在2021年11月正式于本地发布上市,拥有五个不同的车型和等级,和D-Max一样同时提供1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎,以及六速手排或自排变速箱,价格介于RM92,729.20到RM142,918.40之间。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus AT

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外媒传 Mazda 将投资2,000亿日元于中国发展新能源汽车

根据中国汽车媒体《汽车之家》报道,Mazda宣布将在中国投资2,000亿日元(约57亿令吉),以推动该公司在中国市场的新能源汽车发展。据了解,这笔投资将用于研发、生产及销售等环节。 在车坛上,这家来自日本广岛的汽车制造商向来被媒体冠以“固执”之名,其对自然进气引擎的坚持,曾经一度让人误以为该公司拒绝接受电动化,因此Mazda愿意投资巨额发展新能源车确实让人倍感意外。 事实上,早在今年4月的北京国际车展上,Mazda便发表了在中国的首款新能源车EZ-6。这款新车也是现款Mazda 6的后继车型,是Mazda与其中国合作伙伴长安汽车联合开发的电动车。 根据官方表示,新车作为一款新能源车,将同时兼容纯电动和插电式混动(PHEV)两种版本,其中电动版的续航里程约为600公里(基于CLTC工况测试),而PHEV版的续航里程预计将超过1,000公里。 值得一提的是,长安马自达执行副总裁邓智涛在EZ-6的预售发布会上表示,长安马自达未来每年至少在中国市场推出1款新能源车型,并不断扩大轿车、SUV的细分市场覆盖,公司计划于2027年实现新能源车型销售占比达到90%,年产销量达到30万辆,成为合资新能源“第一品牌”。

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原厂确认 Mazda EZ-6 除中国外也将在国际市场推出, 秋季率先在中国与欧洲国家开卖, 同时提供纯电动与 PHEV 版本

Mazda早前已经确认旗下的D-Segment房车Mazda 6将在北美和日本相继停产,而之后又与中国的长安汽车合作,在中国推出名为EZ-6的纯电动四门房车,让外界把这款EZ-6普遍视为是Mazda 6的后继车款,而如今,Mazda也确认这款EZ-6将会在中国以外的国际市场推出! 日本Mazda母厂最近就发表新闻稿,称其不久前在中国亮相的EZ-6将会成为一款国际市场的战略性车款,并且会在今年秋季率先在中国以及欧洲地区发布,不过鉴于中国和欧洲的大多数国家都是左驾市场,因此EZ-6是否会推出右驾版本暂时还是个未知数。 EZ-6是Mazda与长安汽车合作开发的产品,它是基于长安汽车的深蓝SL03(Deepal SL03)改造而成,而深蓝(Deepal)则其实是长安汽车的子品牌,目前已进入泰国市场,并在当地推出S07和L07等型号的纯电动车产品,而L07和SL03则其实是同一款产品,只不过在泰国市场被命名为L07而已。 车身尺寸方面,EZ-6的长宽高分别为4,921mm、1,890mm,以及1,485mm,轴距达到2,900mm,比现有的Mazda 6更长、更宽,轴距也比Mazda 6多了70mm,车身尺码全面被放大。 虽然已在4月份的北京车展上亮相,但Mazda目前还未对外公布EZ-6的完整规格与详情,仅表示它将会同时有纯电动和插电式混合动力(PHEV)的版本,其中纯电动的版本会有600公里的续航里程,而PHEV的油电综合续航里程则可以达到1,000公里。 我们以长安深蓝SL03来作为参考,纯电版的SL03搭载一组后置马达,拥有218PS和258PS两种马力输出版本,扭力同样为320Nm;而电池容量则分别有58.9kWh和66.9kWh,续航里程介于530公里到610公里之间(CLTC测试标准)。 而PHEV版本的SL03则搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎,搭配的电池容量分别有19kWh和28.4kWh,马达的马力输出有218PS和238PS两种版本,扭力一样是320Nm。 若是19kWh的小容量电池,其纯电模式下的续航里程可达135公里,油电综合里程可达1,140公里;而如果是28.4kWh的电池,纯电模式下的续航里程则可以达到200公里,油电综合里程可达1,200公里。 Mazda EZ-6(北京车展) Mazda EZ-6官图 长安深蓝L07(曼谷车展)

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Proton S70 领跑大马 C-Segment 汽车细分市场;Honda Civic 稳坐老二,Mazda 3 挤下 Toyota Corolla 杀入三甲

日前,我们根据陆路交通局(JPJ)的数据整理出本地A-Segment和B-Segment汽车细分市场的销售排行榜单,这回我们再来看一看C-Segment汽车细分市场销售实况。 如题所述,本地国产汽车品牌宝腾旗下的Proton S70毫无悬念领先于同级对手(虽然不少人对于S70的定位有异议)。看回今年开年截止7月结束的数据,S70共录得12,315辆销量,比排在第二位的Honda Civic(6,959辆)多了近一倍。 JPJ的数据并没有细分出一些车款的车身风格,例如Mazda 3(包括Sedan和Hatchback),其注册量为693辆,位居第三;排在第四位的是Toyota Corolla,注册量为530辆,而今年4月甫上市的Peugeot 408也成功杀入前五,注册量为213辆;另外,Subaru WRX(包括Sedan和Wagon)也录得21辆。 若只看7月的注册数据,上述提及的车款排名几乎毫无变化,唯一的区别是Peugeot 408共注册了87辆,超越Toyota Corolla(71辆);至于前三甲的Proton S70、Honda Civic和Mazda 3则分别录得1,622辆、1,147辆和129辆;另有4辆新的Subaru WRX注册上路。 无论如何,眼下距离我们告别2024年还有几个月的时间,届时预料S70和Civic的排名将不会有变化,至于Mazda 3是否能保持领先Corolla的优势我们就拭目以待吧!

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Mazda 被曝已注册新厂徽, 采用平面化设计, 原厂未回应

新注册的Mazda厂徽 近年来的国际车坛逐渐朝电动化和智能化方向发展,市场主流的审美观也更偏向简洁化,因此有不少车企都在近年陆续更新了自家的厂徽和商标,如今多家国外媒体就报导了Mazda即将更换厂徽的消息,并指Mazda近日已低调的在日本注册了新的厂徽和商标。 根据国外媒体曝光的新厂徽设计,它采用了和之前差异不大的椭圆形外框,而框内的翅膀造型的设计则去掉了原本圆润和有弧度的设计,采用整体更均匀和直接的设计,而且整个厂徽都是采用近年来流行的二维平面设计,不再是之前的三维化设计。 与此同时,新的厂徽也采用了白底黑框的设计,外媒一致认为Mazda注册新厂徽的举动意味着该公司有意要采用新的厂徽和商标,不过日本的Mazda母厂至今未对此作出官方回应,外界也暂时不清楚Mazda接下来推出的新车款会否使用这新的厂徽。 从1997年使用至今的Mazda厂徽 其实除了新的厂徽和商标外,Mazda也被发现在过去的近几个月陆续注册了“Mazda Roadster MX-5”、“Mazda|Driving Academy”和“Discovery With Mazda”等多个商标使用权,意味着Mazda未来或许会在品牌形象与企业策略上有较大的改变动作。 Mazda早前已公开表态该品牌未来会往高端市场发展,并已在过去三年陆续推出了CX-50、CX-60、CX-80和CX-90等多款定位高端的豪华SUV车款,除了拥有新一代的家族脸设计和更好的内装质感外,它们的售价也更接近Mercedes-Benz、BMW、Lexus等豪华品牌的价位,因此也有媒体猜测这个新的厂徽或许就是因应新的品牌定位而生。 Mazda目前所使用的厂徽是在1996年发布,并在1997年开始正式使用在旗下的量产车款上,至今已有接近30年的历史,虽然Mazda曾在2015年针对其商标的字眼作出修饰,不过仅限于“Mazda”商标字眼的部份,厂徽并未改变。

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排放法规进一步收紧, Mazda MX-5 将在欧盟停售2.0L版本

2015年面世至今的第四代Mazda MX-5向来都没有主打大排量的引擎,而是以较小排量的自然进气引擎搭配手排变速箱瞄准一众热爱操控与纯粹驾驶感的小族群消费者,不过它如今正在欧洲面临停产的厄运,原因并不是因为它的销量差劲,而是因为欧盟越来越严苛的排放法规。 作为一款主打纯粹驾驶乐趣与操控的Fun Car,Mazda MX-5在全球市场只有两具引擎选择,分别是1.5L和2.0L的四缸自然进气汽油引擎,虽然引擎动力不算强劲,但搭配手排变速箱和较轻巧的车身重量创造出的优秀操控与驾驭感,让MX-5一直都是许多Fun Car车迷的喜爱对象之一。 欧洲媒体《Motor1.com》最近就报导,由于欧盟的汽车排放法规将进一步收紧,Mazda不得不停止在欧盟国家销售搭载2.0L引擎的MX-5新车,未来将只在欧盟区域提供搭载1.5L引擎的同款车型,而这项消息也获得了Mazda原厂的确认。 没错,Mazda自家研发的SkyActiv-G汽油引擎向来都以低排放著称,尤其是排气量较小的1.5L和2.0L自然进气引擎,不过如今就连这具2.0L的引擎也无法符合欧盟即将上路的新排放法规了。 虽然确认会在欧盟停止销售2.0L的MX-5,但Mazda表示想要购买的消费者依旧可向所在地的临近Mazda经销商询问是否还有存货。而英国的消费者也无需担心,因为英国如今已退出欧盟,所以不受欧盟这项限制影响。 搭载在MX-5身上的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气引擎拥有184PS马力和205Nm的扭力,它除了有手排变速箱外也有六速自排(6AT)的版本可选,采用后轮驱动的配置,而1.5L的引擎则只有135PS马力和150Nm的扭力。

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2025 Mazda CX-50 Hybrid 美国首发, 采用与 Toyota RAV4 同一组的Hybrid油电系统, 综合油耗数据6.2L/100km

三年前在美国首发的Mazda CX-50一直以来都只有2.5L自然进气或涡轮增压汽油引擎可选,并没有Hybrid油电混合动力可选,如今Mazda同样在美国为CX-50推出了Hybrid油电版本,并且公布了它的售价。 有意思的是,Mazda CX-50的Hybrid油电版本所采用的Hybrid油电系统,其实是源自于Toyota的Hybrid油电技术,也就是现有的Toyota RAV4 Hybrid身上的那具2.5L Hybrid油电系统,这是因为Mazda和Toyota早前达成了战略合作协议,Toyota在此协议下将向Mazda提供其现有的Hybrid油电技术。 这具来自Toyota的Hybrid油电系统由一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎,搭配两组前置式和一组后置式的电动马达共同组成,两组前置马达中的其中一组将充当供电角色,另一组则负责驱动前轴,加上另一组负责驱动后轴的马达共同形成全时四驱系统。 根据原厂公布的资料,这组Hybrid油电混合动力系统的综合马力输出达到219hp,综合扭力达到221Nm,其官方油耗数据为38mpg(6.2L/100km),对比现有纯汽油引擎版本的CX-50节省了40%的燃油效率。 Hybrid油电版的CX-50在美国将分为Preferred、Premium和Premium Plus三种车型选择,其正式价格介于33,970到40,050美元(约15.9万到18.8万令吉)之间,首批车主将可在下个月开始陆续获得交车。

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第五代 Kia Sportage 确认今年来马! Bermaz 将把 Kia 定位为主打大众市场的主力品牌, Mazda 未来转攻中高端市场

打从两年前开始,我国便一直有消息称第五代大改款的韩系SUV Kia Sportage即将来马,不过两年时间过去了,至今都只是“只闻楼梯响,不见车进来”。而Bermaz在接手成为Kia的我国总代理后,也一直未有推出过C-Segment的SUV产品,不过这次Bermaz给出了明确答案,就是今年。 本地财经媒体《The Edge》最近采访了Bermaz集团首席执行员拿督李国权,并引述李国权的谈话确认大改款的第五代Sportage会在今年来马。 该媒体引述李国权的谈话指出,Bermaz为新的Sportage设下了很高的销量目标,具体目标为每年销售4,000到5,000辆,这意味着Bermaz要把新的Sportage打造成一款能见度高的SUV车型,并与同级对手Honda CR-V一争高下,而且也一样会让Sportage继续在本地组装(CKD)以让它维持更好的产品性价比。 李国权也指出,目前同时持有Kia、Mazda和小鹏汽车在我国总代理权的Bermaz,未来会把Kia视为集团主打本地大众市场的主力品牌,而Mazda则由于日本母厂近年来倡导往豪华品牌的定位发展,而会本地同步改为主打中高端的市场,不再以销量视为首要目标。 李国权也说,Kia位于亚太地区的总部就设在马来西亚吉隆坡,同时Kia也有意要加大发展东盟市场的力度,提高Kia品牌在东盟市场的知名度和认可度,这主要是因为Kia在国际市场上已是一个备受认可且销量不错的品牌,但在东盟区域和中国仍有许多进步空间。 “Sportage无论是在韩国本土还是欧美市场都有很不错的销量成绩,其良好的销量势头甚至导致我们无法被分配到从外国进口Sportage新车的配额。” 此外,李国权也表示新的Sportage在本地市场将会以传统内燃式引擎为主要销售重点,总代理也会优先推出搭载汽油和柴油引擎的Sportage,之后才会轮到油电Hybrid版本的车型。 第五代的Sportage其实早在2021年就已全球首发,Bermaz在2022年成为我国的Kia总代理后,就一直有消息称该公司将会引进大改款的Sportage来马销售。 第五代的Kia Sportage在欧洲市场分为汽油、柴油引擎版本,而且还有传统的Hybrid油电以及插电式混合动力(PHEV)版本。在汽油引擎的部份,欧洲的Sportage是以1.6L的四缸涡轮增压引擎为主,而柴油部份则是2.0L的四缸柴油涡轮引擎。

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试驾:2024 Mazda CX-5 小改款!三款汽油版该怎么选?

要数本地在售的C-Segment SUV,毫无疑问,Mazda CX-5必然是举足轻重的存在。多年来,凭借面面俱到的优势,它一直备受消费者青睐,这点只看它在路上的“能见率”就是最好的佐证。 你没看错,本期我们试驾报告的主角依然还是2024年式小改款的Mazda CX-5。事实上,Jason小编最近才分享了他试驾CX-5 2.5G 2WD High的报告【点击这里查阅】,但这回我们要聊的依然绕不开CX-5。 相信大家都知道,CX-5在本地提供了多达四种动力,并划分五个等级可选,而我们有幸向Bermaz Motor借来了其中的三款汽油动力版本,故在这里简单与大家分享一二。 在这里,我们也顺便带大家简单回顾一下2024 Mazda CX-5在大马的售价编成,详情如下(上路价,不包车险): Mazda CX-5 2.0G 2WD Mid:RM143,300 Mazda CX-5 2.0G 2WD High:RM160,300*本期试驾主角 Mazda CX-5 2.5G 2WD High:RM173,400*本期试驾主角 Mazda CX-5 2.2D 2WD …

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Mazda 也爆出造假丑闻, 日本 Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 和 MX-5 都曾在撞击测试与引擎测试中存在违规与造假行为

继Toyota集团之后,另一家日系车企也被爆出测试造假丑闻!它就是Mazda!事缘日本的国土交通省(MLIT)在去年的Daihatsu造假风波爆发之后,下令各大日系车企重新检视旗下车款过去的测试程序和作业标准,让各大日系车企主动自首是否曾在过去涉及测试造假与违规行为! 而在最近,Mazda公开表示该公司已重新检视品牌过去在日本的2,403次安全测试的相关文件与报告,并发现当中有5次的测试存在造假与违规行为,涉及车辆多达150,878辆,而该公司也已在5月30日向国土交通省通报此事。 根据报告,涉及测试造假与违规行为的是日本当地市场销售的Mazda 2、Mazda 3(当地称为Axela)、Mazda 6(当地称为Atenza)和MX-5(当地称为Miata),这些车款全在日本本土生产,并只在当地销售,目前已鉴定涉案的车款产量高达150,878辆,当中有149,313辆已经售出。 根据Mazda的调查报告,这5次的测试造假与违规行为中,分别有撞击测试与引擎测试造假行为,其中Mazda 3、Mazda 6涉及撞击测试造假行为,而Mazda 2以及MX-5则设计引擎测试造假行为。 Mazda指出,在Mazda 3和Mazda 6的撞击测试过程中,该公司的职员涉嫌使用不符合程序与规格的外部仪器,在撞击测试中以计时方式控制启动车内的气囊,而不是根据测试规定的透过撞击感测自动开启车内的气囊,因此存在造假与违规行为,不过涉及的都是已经停产的旧车型,而且也不会对用户和行驶安全带来隐患,因此无需为此而特地展开召回行动。 而Mazda 2和MX-5的引擎测试造假行为则是在这两款车型搭载的1.5L汽油引擎所进行的测试,原厂的职员涉嫌使用与市售版本不一样的引擎控制软体,让相关车辆在进行引擎测试时出现不一样的引擎动力与排放表现,涉案的Mazda 2共有52,121辆,而MX-5则有53,170辆。 原厂表示,由于这两款涉案车型依旧有在生产和销售,因此原厂已决定在5月30日暂停了这两款搭载1.5L引擎的车型在日本的量产工作并暂停交付给客户,不过同时也强调此次的违规与造假行为不会对行驶与用户安全带来隐患,因此也无需进行召回。 日本的Mazda总公司也表示,该公司在发现此问题后将会针对涉案车款进行另一轮的测试工作,并且确保新一轮的测试工作完全符合日本政府的法规要求,以及测试单位所提出的执行标准,并坦承事发主因是因为该公司缺乏有效的监管措施,同时也公开向所有车主和公众致歉。

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Toyota, Mazda 与 Subaru 共组联盟, 合作开发下代内燃式引擎, 探讨并开发除纯电动外其它可达零排放目标的新技术

在电动化转型的课题上一直以来态度相对保守的日系车企做出了一个重大宣布,三家同属日系的车企品牌Toyota、Mazda和Subaru宣布共组联盟,共同合作研发下一代可用在Hybrid油电系统上,甚至最终可达成零排放目标的内燃式引擎技术。 这三家日系车企的掌舵人和领导层日前正式签署了跨企业合作协议,并对外宣称将共同开发下一代的内燃式引擎技术,而所谓的下一代内燃式引擎,就是可以更完美的与Hybrid油电技术匹配,甚至是可以使用新式环保染料如氢燃料(Hybrogen Fuel)或复合式燃料(e-Fuel)等驱动的引擎,并且在燃烧后不会排出二氧化碳。 Toyota的氢燃料车Mirai 这三家日系车企表示,他们一致认同汽车工业需往减排减碳的方向发展,不过同时也认为纯电动车(EV)并非此大方向和大环境下的唯一选择,反观其它技术如氢燃料车也一样可达成零排放的终极目标,而所谓的氢燃料车,就是在保留内燃式引擎的前提下使用氢燃料取代传统汽油或柴油的技术。 这三家车企表示,透过这项合作,三家车企都可分享并共同研发彼此的新燃料引擎技术,并借助对方的技术和经验共同完善旗下的Hybrid油电系统,而且也会透过良性竞争的方式共同提高彼此的技术含量和产品竞争力。 三家车企将这次的合作项目称为多元化动力合作(Multi-Pathway Workshop),即不把未来的发展重心全压在纯电动车技术上,而是共同合作探讨并开发纯电动车以外其它同样可达到汽车零排放目标的新技术。

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完整图集+新车试驾: 2024 Mazda CX-5 2.5G 2WD High, 价格、配备、动力与油耗之间的最佳平衡之选, 售价17.7万

随着小改款的Mazda CX-5在农历新年前正式在本地发布,总代理Bermaz汽车也陆续向本地媒体提供各个等级的小改款CX-5进行试驾,继之前拿过了柴油版的CX-5之后,这次总代理向我们提供了汽油版的2.5G 2WD High,也就是没有涡轮增压引擎的2.5G版本。 和之前一样,CX-5在本地提供多种不同种类的引擎供选择,从汽油到柴油引擎、从自然进气到涡轮增压都有,而且还有不同的排气量可选,就只差在国外搭载48V Mild Hybrid微型油电的M Hybrid版本没有来马,不过这应该也是总代理的有意为之。如果你想要看看完整的CX-5小改款配置和价格表,可以点击这里看回我们之前的文章。 毕竟我国市场是很简单的,作为一款面向大众市场的主力车款,只要还能买到纯燃油引擎版本而且配备不会太差,一般上这里的消费者都还是不太会想要选择Hybrid油电混合动力的版本,哪怕只是Mild Hybrid也一样,毕竟大多数人还是以实际角度出发。 这主要是因为我国的汽油价格目前还是比大部份国家都更便宜(新燃油补贴政策推出之后就不知道了),而对于大部份人来说,节省下来的油钱也无法覆盖日后潜在的更换Hybrid电池成本,加上油电车款目前在我国的二手市场价格还是相对吃亏,所以还是有许多消费者不太想入手Hybrid油电车款,而总代理选择不要引进M Hybrid版本的CX-5也是出于现实的考量,就好像许多车企不再推出手排车一个道理。 回到正题,在众多个版本/等级的CX-5当中,小编其实觉得高配版的2.0G High和2.5G High是性价比最高的,相对于搭载涡轮引擎的2.5G Turbo以及柴油引擎的2.2D High,它的价格不仅比较便宜,而且在配备的部份也几乎是一模一样的,而且在动力表现上其实也不差,同时更兼顾了一点油耗表现。 我们这次试驾的2.5G High在本地的正式售价为RM177,370.40,作为对比搭载涡轮引擎的2.5G Turbo的售价为RM191,170.40,而柴油引擎的2.2D High则是RM182,732.80,因此如果你觉得2.0G的版本在动力上满足不到你的需求,而又不想花太多的预算在购车这件事上,其实2.5G High是一个很好的折衷选择。 作为一具排气量2.5L的自然进气汽油引擎,它的动力表现自然是比不上另外两具都有涡轮增压的2.5G Turbo和2.2D柴油引擎,尤其是在起步加速的部份,贴背感明显会比后两者更少,不过诚如许多人所说,在一般日常家用车的身上,马力和扭力也不一定说是越多越好,很多时候也得考量到整体的油耗表现以及车价的部份,如果说只单纯追求动力而不用顾虑其它方面的话,那还不如买一辆超跑或高性能的纯电动车就好,对吧? 而CX-5 2.5G High正好就在价格、油耗和配备部份都完美兼顾到了这些点,虽然动力不如2.5的涡轮引擎但它还是绝对够用,而且油耗表现也比2.5的涡轮引擎要好上不少(我得到的仪表板油耗数据是10.7km/L),而且小编长期潜伏在本地的CX-5 FB车主群里,其实也看过不少CX-5 2.5 Turbo的车主投诉它蛮耗油的。 当然,论油耗的话柴油版本的2.2D High绝对会更好,但大家也懂的,很多马来西亚消费者还是对柴油引擎的可靠性和质感抱有怀疑的态度,所以柴油版本的CX-5对比汽油版的CX-5,一路以来其销售比例都不算太高,虽然也是会有一些车主会选择柴油版的CX-5,但以道路上的能见度来说,它还是比汽油版的CX-5要低很多。 …

 
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