新车试驾 - Page 14 of 14 - Paul Tan 汽车资讯网

新车试驾 · 第 14 页

Proton 10年前

Proton Persona深度试驾：比上一代有进步，也有退步。

原厂在大概一个月前推介了全新的Proton Persona，用来替代原厂号称在全球卖出超过25万辆的第一代Persona车型，同时也期望这款Persona能协助Proton“咸鱼翻身”，复制当年Persona推出市场后大卖的光景，让Proton的业务重新走回正轨。自从这款第二代的Persona推出后，许多网友都在留言希望我们能尽快带来全新Persona的试驾体验，不过基于种种因素，包括需要先照顾早已预定新车的客户，因此原厂未能在这段期间提供试驾车款给媒体，因此我们在早前的初步试驾评测中只点出了这款Persona一些很基本的试驾心得，并没有带入更多的细节。不过，最近Proton举办了一场公办的试驾活动，邀请了所有媒体从Shah Alam的总部出发，一路驾驶这款Persona前往彭亨州的关丹，一路上的路线包括了拥有许多上下斜坡和弯道的加叻大道（Karak Highway）、全程高速笔直的东海岸大道（Lebuhraya Pantai Timur）和关丹市区内一些较为堵塞和拥有较多交通灯的市区路段，因此算是试完了高速公路、山区弯道和市区道路，也就是一般消费者通常都会面对到的各种实际道路状况。虽然全新的Persona是采用Iriz的底盘进行开发，而且车头和内装也和Iriz有许多相似之处，但既然它背上了“Persona”的名号，我们就拿它和上一代的Persona来做对比（我本身也是上一代的车主），看看新的Persona在动力、油耗、空间和操控上是否有比上一代来得好，还是更差。在我们开始之前，我们在此为大家复习一下全新Persona的编程和售价表，Persona一共分成三个等级，分别是入门的Standard、中间的Executive和顶级的Premium，其中Standard提供了五速手排和无段变速箱（CVT），而Executive和Premium则只提供CVT，以下是Persona的编程与价格表，同时您也可以查看我们早前为您带来的Persona详细规格解说，以了解更多的详情。 Proton Persona Standard 手排：4万6,800令吉 Proton Persona Standard CVT：4万9,800令吉 Proton Persona Executive CVT：5万5,800令吉 Proton Persona Premium CVT：5万9,800令吉 *购买Premium等级的车主可额外多付1,000令吉选购SE空力套件。由于我们之前已经针对新的Persona作出了新车上市报导，因此我们就在这次的试驾心得中省略掉其它的账面数据和规格配备，直接以它的实际操控、动态、空间、动力和实用性表现来带出重点。引擎动力与CVT变速箱表现新的Persona全车系只搭载1.6升Campro VVT汽油引擎，这具引擎的账面数据和Iriz维持一样，即107hp马力和150Nm扭矩，采用的CVT变速箱也依然是那一具由Punch提供的变速箱，不过原厂强调这具引擎加入了可变正时气门（VVT）后更加省油以及起步表现更好，同时也改善了CVT的噪音问题。在关丹市区内走走停停的情况下，这具引擎和变速箱让全新的Persona在起步表现上比起上一代的Persona好得很多，其油门表现变得更加轻盈，轻踩油门时低转速的动力输出明显有了提升，上一代Persona那种起步乏力、转速过了3,000rpm后动力才开始涌现的现象已不复在。 …

Mazda 10年前

柴油上身，动力提升！Mazda CX-5 SkyActiv-D试驾体验！

其实Mazda CX-5在我国上市已经有好一段时间，甚至连小改款的推出都已经是很久之前的事。不过，碍于我国消费者对柴油的接受度真的不高，因此Mazda一直都只为本地消费者带来汽油的SkyActiv-G引擎，另一颗同样享誉国际的柴油SkyActiv-D引擎则迟至一个月前才被带进来，足足比外国迟了好几年。虽然说汽油的SkyActiv-G引擎因为采用了SkyActiv各种创新技术，加上较高的压缩比让这颗没有涡轮增压的引擎，能够比其它自然进气引擎拥有更好的动力输出和油耗表现，但如果说要搭载在一辆车重超过1500公斤的SUV身上，始终还是柴油引擎比较适合，因为柴油引擎天生的高扭力输出，会让SUV跳脱一般起步乏力的现象。这次，我们为大家借到了刚在一个月前上市的柴油版Mazda CX-5 SkyActiv-D。如果您对CX-5的“魂动”（KODO）外型设计很欣赏，甚至是有兴趣要在近期内入手一辆汽油版CX-5的话，那您就应该看看柴油版的CX-5能为您带来些什么不同，或许您看完这篇试驾体验后会改变初衷转投柴油引擎的怀抱，或许也会觉得还是汽油比较好也说不定。我们先来看看小改款后的Mazda CX-5在本地的等级与价格编程，以下的价格均为西马半岛包含保险的上路价格，并以金属漆身（Metallic）为标准，若购买普通漆身（Solid）的颜色，价格则会便宜400令吉。 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0L 2WD GL（汽油）：13万26,72.63令吉 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0L 2WD GLS（汽油）：14万7058.47令吉 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5L 2WD GLS（汽油）：15万9815.90令吉 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5L 4WD GLS（汽油）：17万1619.05令吉 …

Subaru 10年前

集性能、操控与空间于一体，Subaru Levorg深度试驾报告。

旅行车（Wagon）在欧洲国家非常风行，但在大马却是非常少见。印象中本地市场出现过的Wagon车型，除了目前还有贩售的Mazda 6 Touring以及已经退出本地市场的Hyundai i40 Tourer外，本地似乎很少看到Wagon车型，而事实上这两款Wagon车型在本地的能见度其实也不高。这次我们在本地终于迎来了又一款的Wagon车型，在本地车款选择不多的Subaru这次很有冒险精神的为本地消费者引入了全新的Wagon车型，Subaru Levorg。在本地销售的Levorg只有一个等级，就是从日本整装进口（CBU）的1.6 GT-S，价格是19万9720令吉（未包括保险）。在本地，接近20万令吉的预算可以有很多车款选择，包括普通日系、欧系或韩系的D-Segment房车、5人或7人座SUV、空间更大和变化更多的MPV，甚至还可以买到一些较入门的豪华品牌房车，那20万令吉买一辆Wagon车型的Subaru Levorg到底值不值？我们这次透过文字和照片来带大家体验看看吧。首先我们先来为大家复习一下“Levorg”这名字的由来，其实Levorg并不是一个英文单词，而Subaru原本也不存在这样的一个车系，直至2014年Subaru基于Impreza和Legacy的底盘推出了这款旅行车为止。而“Levorg”这名则是由“LEgacy”、“reVOlution”和“touRinG”三个英文单词和名字组合而成，因此可以看到，Levorg是要向同厂的Legacy车系致敬，同时也强调“进化”和“旅行”。外观设计我门来看看Levorg的外观，车头方面Levorg的造型非常有Subaru一贯的味道，前面的水箱护罩采用了类似Legacy的盾形水箱护罩设计，头灯组内建的是搭配LED的投射式鱼眼，还有一个C字型的LED灯眉，不过昼行灯（DRL）却没整合在头灯组内，反而和前雾灯二合一整合在保险杆的雾灯座内，而且采用的是传统灯泡，这算是有点美中不足，因为LED昼行灯已经成为时下流行的配备很久，但Subaru却给我们一个还停留在传统灯泡的昼行灯，有点说不过去。另一个在车头引人瞩目的地方就是车头引擎盖上一个面积很大的中冷器（Intercooler）进气口，让人一看就能明显的判断出这是一辆搭载了涡轮增压引擎的车款，而在引擎盖下方的，确实是一具双涡流增压的1.6升水平对卧（Boxer）引擎，因此千万不要小觑它的实力。车侧方面，作为一辆Wagon车型，最重要的当然就是C柱之后的第三节车厢空间，不像某些Wagon车型的突兀设计，Subaru在设计Levorg的第三节车厢时给了它一个完美且阳刚味十足的第三节车厢设计，非常符合笔者的胃口，同时前方车窗也保留了Subaru常见的三角窗设计，大幅度减低了车内驾驶的视野死角，同时搭配了18寸双色铝合金轮圈，轮胎尺寸225/45R18。不过，外形这方面倒是很见仁见智，因此它的车侧好不好看大家还是依据自己的品味去评判。车尾方面，Levorg搭载了一个不大不小刚刚好的尾翼，而且还整合了第三煞车灯，车顶上有一个鲨鱼翅造型的电台天线，而尾灯也与车头灯一样采用了C字LED的设计，因此前后大灯都相呼应，后保险杆下方有一些黑色防刮材质处理，而且排气管左右两边都各有一支，让属于Wagon车型的Levorg车尾看下去依然极富战斗气息。动力配置在本地上市的Levorg只有一个等级，不像我们的邻居泰国一样分为顶级的1.6 GT-S和入门的1.6 GT，在本地市场我们只能买到顶级的1.6 GT-S。Levorg搭载的是一具1.6升双涡流增压搭配中冷器的水平对卧（Boxer）引擎，这具引擎还拥有缸内直喷（Direct Injection）的技术，有助于降低油耗和提升动力表现。原厂公布的数据显示，Levorg这具引擎可在引擎转速介于4,800到5,600rpm之间输出170PS马力，并在1,800到4,800rpm之间输出250Nm的扭矩，变速箱采用Subaru惯用的Lineartronic无段式变速箱（CVT），驱动方式是全时四轮传动，0-100km／h的加速成绩是8.9秒。车身尺寸方面，Levorg的车长为4,690mm（毫米）、车宽1,780mm、车高1,490mm，而轴距则有2,650mm。相信许多人与笔者一样，单看照片很容易误认为Levorg是一款D-Segment的Wagon车型，不过在看过了它的车身尺码数据，以及实际坐进车内后，你就会发现它其实只是一辆属于C-Segment的Wagon。其实在Subaru家族里，170PS／250Nm／8.9秒这样的动力数据和加速表现其实并不算亮眼，但考量到这是一辆Wagon而非一款纯粹以性能为取向的车款，因此这样的数据套在一辆C-Segment的Wagon车型上还算绰绰有余。内装配备与空间坐进车内，我们可以发现Levorg的中控台造型与其它Subaru车系也非常的像，整体都是采用较为方正的设计方向，而且除了中间的多媒体影音荧幕主机外，中控台上方还有另外一较小的荧幕可以显示当下的涡轮增压值、引擎润滑油温度、扭力分配和油耗资讯等，而且整个中控台和车门采用了大量的软质塑胶，质感不错。内装配备方面，Levorg标配了皮革而且可以电动加热和降温的座椅、双区恒温空调冷气系统、标准尺寸的可开启天窗、自动启闭和自动切换远近灯的头灯、自动雨刷、智能钥匙和免匙引擎启动按钮。其影音荧幕主机还搭载了倒车摄影镜头和蓝牙连接功能，不过却少了卫星导航，而且也没有中文界面的选项，本地消费者只能选择英文。值得一提的是，Levorg前排的两张座椅包覆性非常的好，而且大腿支撑也很足够，其头枕还能调整倾斜角度，让驾驶者和副司机座乘客的身体大部分都能获得很好的包覆与支撑，而且司机座还拥有电动调整功能，唯独少了腰靠调整和记忆功能。全车四个车窗都有自动完全升降和防夹功能。在第二排座椅方面，值得赞赏的地方是第二排座椅的椅背能够调整倾斜角度，不过椅垫不能前后滑移，同时前座中央扶手的后方只有2个USB充电座，却没有后座冷气出风口。在这里要提到的是，Levorg全车一共有6个USB充电座，其中2个位于前方荧幕主机的下方、2个在中央扶手的储物空间内，另两个则在中央扶手的后方，即一般后座冷气出风口的位置。第三节尾厢一向来都是Wagon车型最大的重点，在Levorg身上它当然不能让大家失望。原厂公布的数据显示，Levorg的车尾厢在第二排座椅没有倾倒的情况下容积达到522公升，而如果将第二排座椅作60:40方式倾倒的话，它的尾厢空间更是可以进一步延伸到1,446公升，日常生活要运载一般的物品甚至是到IKEA购买家具都没有问题。安全配备方面，Levorg标配7具气囊（包括司机膝部气囊）、循迹防滑系统（Traction …

Kia 10年前

这样“柴”有力！全新Kia Sorento 2.2 CRDI深度试驾报告

上一代的Kia Sorento在本地市场只有汽油版本可以选择，要知道Kia Sorento是一辆车重近2000公斤的大型LSUV，要驱动这种重量如此高的庞大车型，如果搭配汽油引擎，要嘛就配备高增压的涡轮，要嘛就采用排气量大的自然进气引擎，但相信许多人都会认同，搭配在这种LSUV身上，最适合的其实还是柴油引擎。我们这一次为大家试驾的是柴油版的Kia Sorento 2.2 CRDI，没错，Naza这一次为大家在这种LSUV身上带入了柴油引擎，不过却把柴油版本定位在最低的入门版，包含保险的售价为15万5888令吉，比2个汽油版的17万5888和16万5888令吉要便宜，原厂的说法是因为本地消费者对柴油引擎接受度不高，因此只引入低阶版来试水温。以下是本地Kia Sorento的售价编程： 2.2 CRDI（2.2柴油涡轮增压引擎）：15万5888令吉 2.4 MS（2.4汽油引擎）：16万5888令吉 2.4 HS（2.4汽油引擎）：17万5888令吉动力与外观柴油版的Sorento搭配的是一具排气量2.2升的共轨直喷涡轮增压柴油引擎，可以在3800rpm输出197匹马力，并在1750到2750rpm之间持续输出441Nm的惊人扭矩，这具引擎与目前这一代的Hyundai Santa Fe上那具2.2升柴油引擎是同样的，两款车也同样搭配Hyundai的6速自排变速箱，废气排放符合Euro 6的标准。而事实上由于同一集团的关系，两个厂牌旗下的许多车款都会共用底盘和动力系统，因此你可以在它们的身上看到许多很相似的特性。无论是汽油还是柴油版本的Sorento，都统一搭载了全时四轮传动系统（AWD）。与它的弟弟Sportage的前卫活泼风格不一样，Sorento的外形设计走的是沉稳大气的路线，因此在车头灯的造型上两者就有着很大的差异，对比Sportage那种标新立异的头灯设计，Sorento则是显得内敛许多，由于是入门版的关系，因而没有了HID和自动水平调整的头灯，但依然保有自动启闭功能，而且头灯组依然内建了一排LED的昼行灯（DRL）。车尾方面，尾灯内的灯泡也改用较为廉价的传统灯泡，放弃了汽油版身上看到的LED尾灯组，晚上亮灯后看起来的造型也比较平凡没那么突出，车尾门也少了电动开启和关闭的功能，不过好在车牌上方有电磁阀按钮可以直接开启车门，加上两旁有气压顶杆的助力，因此开关它的车尾门并不会费力。尾门上还有一个写着EconDrive的铭牌，显示着它搭配的是一具较省油的柴油引擎。除此之外，外型上柴油版的Sorento和汽油版的并没有其它差异。内装配备坐入柴油版的Sorento后，第一个让笔者瞩目许久的是中控台中间的那个传统音响主机，以车价超过15万令吉的级距来说，使用的却是一个连蓝牙功能也没有的传统主机，没有多媒体荧幕就代表着少了360度全景摄影系统、倒车摄影镜头和卫星导航等等，或许一些人觉得在智能手机普及的年代车载的卫星导航可有可无，但360度全景摄影和倒车摄影镜头对一辆轴距达到2780mm的LSUV来说非常重要，尤其是第一次驾驶这类庞大车型的新手司机。说完音响主机后，笔者开始用手去触碰车室内的每一部分，这次Kia算是很有诚意，在中控台上用上了大量的软质塑胶，而且还搭配了一些看似皮革的车缝线的造型，软质塑胶的使用范围还蛮大，只有在手套箱的下端部份才是用回硬质塑胶，这比上一代整车几乎都是廉价的硬质塑胶可是进步了不少。车门板也采用了大量的皮革装饰，而且皮革内还包覆了一层较厚实的海绵，摸下去质感不错，不会像一些车款虽然有皮革包覆，但摸下去却毫无质感可言。内装方面，柴油版的Sorento比汽油版少了电动皮革座椅和腰靠调整、中控台的荧幕主机，仪表板和2.4 MS汽油版的一样，都是双圆式加上中间有一个3.5寸的单色资讯幕，虽然质感比不上2.4 HS的7寸资讯幕，但还是在水准之上。其他的智能钥匙、免钥匙启动按钮（Push Start）、自动雨刷等便利配备都有被保留下来。中央扶手后座的冷气出风口依然有被保留下来，但笔者想要吐槽一下，就算前座的冷气风量已经开到很大，但后座第二排冷气出风口的风量依然很小，加上第三排空间没有独立的冷气出风口，因此后座的冷却效果在大热天下会没那么好。其实以超过15万令吉的价位，如果原厂能为后座冷气单独配置一个送风机（Blower），让后座冷气的风量变得更大，其实也不为过。值得一提的是，柴油版比汽油版多了一个配备，就是帮助省油的停车熄火功能，这个功能在启动后，只要车子完全停下后引擎便会自动熄火，待司机踩油门时引擎会再自动启动，以减少塞车和等红绿灯时的油耗，在Sorento的身上这项功能是自动启动的，如果车主不喜欢这项功能可以透过排档杆后方的按钮将它关闭。空间与安全 …

Perodua 10年前

Perodua Bezza 新车评测与试驾，省油与都会代步之选

我们之前已为大家报导过关于Perodua Bezza的售价、配备和引擎规格等各项资讯，如今让我们进入重点，为大家带来Bezza的试驾报道。原厂在16日的推介礼上准备了所有5辆不同版本和配备的Bezza供在场的媒体试驾，分别为入门版的Standard G手排和自排、进阶版的Premium X手排和自排，以及只备有自排的顶级版Advance。不过，由于出席推介礼的媒体人数众多加上时间紧凑，因此每位媒体获得的试驾时间并不多，而此次的试驾环节又是在原厂位于万挠（Rawang）总部内的封闭式试车场，因此这次的试驾只能说是较为表面和简短。以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。虽然Bezza是基于Axia的底盘进行改造，但有别于某些品牌在保留原有车型的大部份设计上只是增加第三节车尾厢的简单做法，Perodua可是对Bezza的外观造型进行了重新设计，若非原厂特别声明这是一款由Axia衍生而来的车款，相信大部份消费者都不会在第一眼就将它和Axia联想在一起。虽然车宽（1620毫米）与车高（1510毫米）都和Axia维持一样，而且又增加了第三节的车尾厢，让车长达到了4150毫米，但因为巧妙的设计手法，Bezza的实车看起来并不会让人觉得不协调，反而透过照片还会让某些人误以为这是一辆车身轴距较大的C级轿车。 Bezza的设计理念明显是走保守却又大众化的路线，虽然其外观造型算不上让人惊艳，但相信大部份的消费者都能接受这样的设计。车头方面，Bezza的头灯占了车头的很大面积，头灯顶端内嵌了一条粗壮的银色镀铬饰条，与中间黑色水箱护罩上方的镀铬饰条相互连结，让车头增添了一些质感，也让它看起来较为气派，不会让人觉得太廉价。前保险杆也内嵌了与两侧雾灯座一体成型的下护罩，不过最入门的Standard G版本并没有雾灯，必须购买较贵的Premium X和Advance才有配置。车侧方面，Bezza的车门设计非常简单，没有任何的凹凸线条处理，而Standard G的车侧方向灯也并非整合在側镜上，而是在前方叶子板上设置一颗小灯泡，属于较老旧的设计。价格不同的5种版本全部都使用统一的175/65R14轮胎尺寸，而且都是搭配铝合金轮圈，惟Advance版本拥有专属的双幅式轮圈设计。车尾方面，一些消费者对其尾灯的第一个反应大概就是觉得它与一款来自日本的C级轿车的尾灯造型有些相似，但其实尾灯的主流设计变化本来就不多，因此也不能就此断定它有抄袭之嫌。节能省油是Bezza的主要卖点之一，因此排气管也被隐藏在后保险杆内，这样的设计属意料之内，也符合同品牌车系一贯的作风。坐入Bezza内的第一个感想，就是它的中控台造型与Axia如出一辙，连方向盘也一模一样。与外观不同，原厂在中控台的设计方面倒是保留了大部份Axia的元素，较为明显的差异只有Advance版本专属的大面积抛光黑色钢琴饰板、重新设计的冷气旋钮，以及不一样的仪表板。以这种入门级轿车的价位，除了Advance版本的皮革饰板外，你不大可能在其内装上找得到成本较高的软质塑胶或其它高级饰料。 Bezza属于A级迷你型轿车，实车尺寸看起来也真的不算大，但车内空间却让不少人感到惊喜，以笔者173公分（cm）的身高，坐在车内并不会觉得局促，无论是前座还是后座的腿部和头部空间都属宽敞，后座的腿部空间甚至直逼一些高两个等级的C级中型轿车，惟受限与宽度和Axia一样，因此后座若坐上3名成年男性则会比较拥挤。为了营造较大的车室空间，看得出原厂在座椅和车门饰板的设计上进行了特别处理，这点与Honda Jazz和City的做法有点相似。前座2张座椅的面积不算大但还能包覆到大部分的身体部位，唯独椅垫长度较短，因此大腿膝盖下方还有接近一个拳头的镂空部位，连续长途驾驶较易造成膝盖疲劳，椅背的支撑性也属一般，左右两侧的包覆性中规中矩，海绵的软硬度适中，比Myvi座椅稍硬。后座椅背角度较笔直，椅垫长度也同样不足，左右两侧几乎没有任何包覆性，高速入弯时后座乘客会较为不舒适，考量到Bezza的市场定位，因此其座椅表现尚算及格。性能表现方面，Bezza只是一辆以都会代步和省油为取向的车款，因此消费者不应该对其性能表现抱有太大期望，只需指望它够用就好。笔者首先试驾的是Advance版本，搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual-VVTi）汽油引擎以及4速自排变速箱。原厂数据显示，它可以在转速达6000rpm时产生94匹马力，以及在4400rpm输出121牛顿米的最大扭矩。在车子坐了3名成年人（包括负责驾驶的笔者）的状况下，起步表现尚算可以，不至于出现明显的动力迟滞现象。虽然原厂没有提供0到100公里（km/h）的加速数据，但据笔者在当时载有另外2人的情况下，其加速表现牵强人意，而且就算大踩油门，让引擎转速拉高到4000多转，所涌现的动力也只属一般。当然，在动力输出较小的Standard …