公共交通 · 第 10 页
或许吉隆坡和巴生谷许多地区的上班族都不知道，如果你是乘搭LRT、Monorail或KTM等火车类的交通工具，一旦列车服务比原定的时间迟到超过15分钟，身为消费者的你其实有权要求退款。 首相署部长Datuk Nancy Shukri日前在国会上以书面方式回答Alor Gajah国会议员拿督古乃光的提问时指出，如果列车服务迟到，乘客可以向有关的公共交通服务公司要求退款，或者要求对方提供车票固本，这张固本可在日后用来兑换新的车票。 除了目前已经投入服务的LRT、KTM和Monorail外，即将在年尾开跑的MRT也一样拥有这项赔偿服务。古乃光日前在国会上提问，指英国和日本的民众在乘搭公共交通时，如果遇上班车迟到的问题可以要求退款或赔偿，并询问我国是否也有类似的制度，并指类似的制度有助于本地的公共交通服务业者提升他们的服务素质。
早前我们曾经为大家报道，称有Big Blue Taxi负责人声称与一些商场和酒店业者签署合作协议，有权阻止除了该公司德士司机以外的其他德士，包括Uber和Grabcar进入这些地点载客，不过如今他却被其中一家被点名的商场管理层打脸。 被点名的吉隆坡Sunway Putra Mall的管理层最近对本地英文媒体The Sun发布澄清声明，强调该商场没有与任何公共交通服务业者达成独家载客协议，商场的客户可自由在商场的大门范围选择他们想要的公共交通服务。 Big Blue Taxi公司的负责人Datuk Shamsubahrin早前曾经公开表示，该公司将禁止Uber和Grabcar司机进入Suria KLCC、Sunway Putra Mall、Publika、Ritz Carlton酒店和JW Marriott酒店的大门口处载客，并指他们已经和这些商场和酒店的业者达成独家合作协议，只有该公司的德士司机才能进入这些范围载客。
新加坡政府致力提倡无人驾驶的概念，国外媒体日前报道就指出，新加坡的陆路交通管理局就和南洋理工大学签署了合作协议，将在该大学附近至的绿色科技园进行无人驾驶巴士的实验，同时不排除日后的实验范围可能进一步拓展至地铁站。 据报道，计划中的无人驾驶巴士长度达12尺长，每次最高的载客量达80人，而且将是纯电动，巴士将在每个停靠站之间进行充电。为了达到无人驾驶的目的，巴士上面会搭载多个侦测雷达和镜头，负责侦测来往的车辆和阻碍物。 Channel NewsAsia引述南洋理工大学校方的谈话指出，目前全球在自动驾驶技术上都只专注于在普通的汽车上，因此新加坡的无人驾驶巴士计划将是全球首个针对巴士的无人驾驶技术，该大学希望透过这项技术来提升道路安全、舒缓交通堵塞，以及降低公共交通服务对人力资源的依赖，目前新加坡大部分的巴士司机都是由外籍人士所担当。
配合即将在2020年于日本东京举办的奥运会，日本的Toyota日前表示将会在奥运会开始之前，在东京地区推介100辆使用氢燃料的零排放巴士上路，而首2辆的零排放巴士将会在明年抢先在东京地区投入服务，在特定的路线行驶。 Toyota表示，这种零排放的巴士采用的是Mirai身上搭载的电动马达配置，马达使用的是氢燃料（Hydrogen Fuel Cell）。Mirai是Toyota在2014年推介的一款氢燃料车，以氢来驱动车内搭载的马达，达到零排放和节能的目标。 据了解，这款氢燃料巴士将会拥有一个多达600公升的氢燃料箱，可在10分钟内把燃料箱填满，满箱后可持续行驶200公里。而这款巴士搭载的电动马达的输出功率达308PS马力，扭矩则有670Nm。在巴士没有行驶的时候，还可将容量高达235 kWh的电动马达取出用做其它用途，如带到天灾现场供应电量以进行救灾或收容灾民的工作。 原厂指出，这款氢燃料巴士拥有26个座位、可以容纳50名站立的乘客和1名司机，因此同一时间的总载客量达到77人。巴士的车身长度达1万525mm、宽2,490mm、高3,340mm。虽然这款巴士很环保，但造假达到1亿日元（约400万令吉），是一般柴油巴士的四至五倍。
首相Datuk Seri Najib Razak在上周五的2017年财政预算案上宣布，政府鼓励国内的低收入阶层（B40）加入网络召车服务（如Uber）司机的行列，以增加他们的生活收入，同时还宣称尚未拥有本身汽车而又符合一马援助金（BR1M）条件的公众，可直接用他们获得的BR1M来作为购车头期，并利用新车来作为Uber用途。 不止如此，首相还在较后宣布凡是购买Proton Iriz新车充当Uber司机的公众，都可享有4,000令吉的新车价格回扣。不过这项政策似乎却不受德士司机的欢迎，政府鼓励民众成为Uber司机的举动不单止被视为影响到了德士业者的生计，而且Iriz也被质疑不适合充当Uber的载客车款。 Big Blue Taxi服务的创办人Datuk Shamsubahrin就向MalayMail Online指出，Iriz并不是充当德士的理想车款，因为Iriz的车型太小无法乘坐太多人，同时他也质疑政府只针对Proton Iriz的买家提供优惠，是旨在打救业绩不佳的Proton。 除此之外，他也质疑政府此举是否真的有助于透过网络召车服务来提升低阶层人民的收入，因为政府无法确保购买Iriz的车主在买车后，会否真的把车子用来充作Uber或Grabcar用途。 “首相宣布这项政策的背后用意非常明显，就是政府想利用网络召车服务这个行业来扼杀存在已久的传统德士行业。首相说政府要协助德士业者转型，但在刚公布的财政预算案上却没有任何可实际帮助到德士业者的好消息，反而是鼓吹人们加入目前还未正式合法的Uber司机行列。” Shamsubahrin还指出，如果政府真的想要协助传统德士司机保持竞争力，能够与网络召车服务一较长短的话，就应该立法规管Uber和Grabcar的车资收费，而不是只单纯的发放更多的个人德士执照，因为只是拥有德士执照并不代表德士司机的生计获得保障。
首相Datuk Seri Najib Razak在今午的2017财政预算案上宣布政府鼓励处于B40群体（家庭收入少过3,855令吉，占总人口40%）的低收入民众加入网络召车服务（如Uber）的行列，并指没有汽车的民众可直接使用他们获得的BR1M作为头期购买汽车，同时购买Proton Iriz也可获得4,000令吉的回扣。 对此，Proton在今日傍晚对媒体发表文告，赞扬政府此举有助于推动本地国产车工业的发展，并制造更多的就业机会。同时Proton也称这是该公司首次和网络召车服务公司合作，提供新车回扣给车主。 “Proton对于政府的这项决定表示欢迎，这项政策不止有助于推动国产车业务的发展，还能协助增加B40群体的收入，并改善他们的生活。Proton对于能够和深受国人欢迎的网络召车服务合作感到非常雀跃。” 另外，Uber Malaysia的总经理Leon Foong也发表文告，称如今连政府和首相也认同Uber有助于改善我国低收入阶层的生活素质并提高他们的收入，同时表示非常期待与Proton合作，并指他们会在较后针对两者的合作关系公布更多的细节。
我国首相Datuk Seri Najib Razak目前正在国会大厦内提呈2017年的财政预算案，他在宣布预算案的内容时提到，政府鼓励低收入、处于B40阶级内的民众透过加入网络召车服务（如Uber）成为司机，来增加他们的收入，以改善生活素质。 Najib也在预算案中指出，政府为人民做出了推算，如果以兼职形式加入称为网络召车服务的司机，每周驾驶10至40小时的话预计可每月增加1,500令吉的收入；而如果以全职形式加入冰每周驾驶超过40个小时的话，则可带来4,300令吉的每月收入。 为了鼓励更多人加入网络召车服务的行列，政府允许符合资格领取一马援助金（BR1M）的民众，可直接利用他们的BR1M来作为购车头期，同时如果选择购买Proton Iriz用作网络召车服务用途的话，还可享有4,000令吉的回扣。 而为了平衡网络召车服务和传统德士之间的竞争，Najib也宣布向德士司机提供5,000令吉的购买新德士津贴，同时表示会发放更多的个人德士执照，以协助他们与网络召车服务竞争。Najib声称整个计划将会耗资6,000万令吉，预计会有1万2,000名德士司机受惠。 我们正为您带来2017年财政预算案的直播与滚动更新，预知更多详情，请继续留守Paul Tan汽车资讯网。
指挥交通和封路一直以来都是只有警方才拥有的权力，不过国内的一些德士司机却似乎觉得自己有权阻止他人进入某一地点，以为自己是执法人员了。我们早前为您报导过，称Big Blue Taxi的德士业者在KLCC的购物中心大门口阻止Grabcar和Uber司机进入载客，如今这些德士司机越来越猖狂，还打算在吉隆坡另外4个地点如法炮制。 本地英文媒体The Sun日前再次引述Big Blue Taxi服务的创办人Datuk Shamsubahrin的谈话指出，继KLCC的购物中心大门处以外，该公司也会在吉隆坡另外4个地点，包括Publika、Ritz Carlton酒店、Sunway Putra Mall和JW Marriott酒店实施同样的做法，阻止Grabcar和Uber司机进入这些地点载客。 Shamsubahrin强调他们绝对有权这么做，因为该公司早就和上述地点的业者签署了合作协议，只允许该公司旗下的德士进入这些地点载客，因此就算Grabcar和Uber司机接到来自这些地点的顾客预订，他们也必须前往其它地方，如外围的巴士车站载客。 “这些地点是有关商场或酒店业者的私人地段，我们已经和业者签署了合作协议，就算是其它公司的德士业者也不能进入这些地点载客。不过，如果他们是从其它地点载客到上述地点则没有问题。”
英文媒体The Sun报导指出，一些传统德士司机如今在一些热门地点如KLCC和Ampang Mall等购物中心前阻止网络召车服务（Grabcar和Uber）的司机在有关地点载客，并指这是“为了搭客的安全着想”。 Big Blue Taxi Service创办人Datuk Shamsubahrin Ismail指出，他和他的职员将会在这些地点“礼貌性”的阻止Grabcar和Uber司机进入有关地点载客，并指示他们前往其它“比较安全”的地点载客。 “我们以吉隆坡的Ampang Mall为例子，一旦Grabcar和Uber的司机想要进入Ampang Mall面对Jalan Ampang的入口处载客，我们将会阻止并要求他们前往指定的地点载客，如外面的巴士车站，但他们还是能在大门前放下顾客，以省却顾客的麻烦。” 他解释，德士司机这么做主要是为了搭客们的安全着想，并指他们尽量避免搭客在繁忙的路段上下车，除了可以保障搭客的安全外，还可减轻这些地点的车流量，避免发生堵塞。而就算日后网络召车服务真正被合法化后，他们也会继续这么做。 更让人讶异的是，除了负责“指挥”交通外，这些德士司机还声称会“要求”那些想在购物中心载客的Grabcar和Uber的德士司机向他们注册，并指他们此举能协助执法单位在必要时更容易追踪到网络召车服务司机的身份。无论如何，我国目前没有任何一条法令授权这些德士司机向其他人收集个人资料，也没赋予他们权力去“疏导交通”，因此这明显是不合法的行为。
纯电动行驶的Tesla Model S拥有许多崭新的科技配备，还有着惊人的加速成绩。如今，本地的网络召车服务供应商Grab宣布与Greentech Malaysia合作推介“Tesla Grab”活动，使用Tesla Model S提供的Grabcar服务，让本地公众能够体验这款纯电动车带来的科技感和贴背感。 想要乘坐Tesla Model S吗？方法很简单，您只需要在智能手机内下载并安装Grab的手机程序，注册成为用户后在程序界面内选择Tesla Model S的服务，并输入出发地点和目的地（机场除外），就可享受Tesla Model S带给你的纯电动特别体验。 值得一提的是，这项服务将向顾客征收每次15令吉的固定收费，并且只能以信用卡或扣账卡（Debit Card）付款，而且这项服务也只会在本月14至16日的3天时间内，在雪隆指定的地点提供，因此机会难得！ 作为Paultan.org的读者将有机会享有免费体验Tesla Model S的机会，只要您把这则新闻分享到您的Facebook首页上，并写下一段有创意的留言，说出为何你值得赢取免费的试乘体验（最长20字），并在帖文中标签“@paultanautonews”和“@grabmy”，并加入“#GrabTesla”的标识，Grab将会根据最有创意的内容选出赢家。当然，别忘了把你的Facebook隐私设定为“公开”（public），否则Grab的职员是无法看到你的帖文内容噢！ Tesla Grab活动日期与服务地点： 10月14日，星期五 Jalan Raja Chulan, Jalan Ampang, Jalan Tun Abdul Razak 10月15日，星期六 …
本地的网络召车服务业者Grab刚刚作出宣布，从周二凌晨12点开始调整巴生谷地区（Klang Valley）的Grabcar收费率，从每公里收费1.30令吉下降到1.10令吉，降价幅度为20仙，不过只限于周末（周六和周日全天候）和平日的非繁忙时段（Non-rush hours），至于平日繁忙时段的早上6点到早上10点，以及下午5点到晚上8点，则维持一样的收费。 Grab Malaysia总经理Jaygan Fu指出，该公司在调整收费制度后，能够提供目前巴生谷市场上网络召车服务最具竞争力的价格，让顾客更加满意，同时也鼓励消费者在非繁忙时段使用他们的服务，以减少城市地区的交通堵塞状况。此外，新的收费制度也对该公司旗下的兼职司机带来更多好处，因为此类的司机较多选择在繁忙时段上线和载客。 Jaygan Fu也以某单一行程来举例，指Grabcar在调整每公里车资的收费率后，加上该公司采用固定收费制度，不受塞车影响，因此有关路程的收费只需18令吉，反观X竞争对手（我们猜应该是指Uber）则要视当下的交通状况，收费19到26令吉不定。
死心不息！自上个月被吉隆坡高庭撤销诉状并被谕令需要负责堂费后，一些冥顽不灵的德士司机如今要搞一个筹款活动，以募资7,000令吉在本月25日之前针对高庭的裁决提出上诉，誓言要与陆路公共交通委员会（SPAD）周旋到底。 The Sun引述巴生谷德士司机行动委员会主席Zailani指出，该委员会是在4天前做出这项上诉决定，不过基于该委员会资金贫乏，因此决定举办筹款活动，目标是要凑集7,000令吉来向高庭的裁决提出上诉。 “在上个月的裁决里，吉隆坡高庭在撤销我们提出的诉讼后，谕令我们必须负责支付5,000令吉的堂费，另外我们也需要2,000令吉作为上诉用途的律师费，因此我们一共需要7,000令吉。” Zailani指出，该委员会拥有3,000名德士司机会员，他们会不惜一切透过法律途径与SPAD周旋到底，以求SPAD采取行动阻止和取缔国内的网络召车服务，如Uber和Grabcar等。 无论如何，SPAD早前已经宣布将在下个月国会复会后提出修改法令的要求，以让目前的Uber和Grabcar正式合法化，并且由SPAD来负责规管。在此情况下，相信就算德士司机们提出上诉也会不得要领。 102名德士司机早前入禀法庭，起诉SPAD没有履行职责援引我国现有的法令对付Uber和Grabcar等网络召车服务，但吉隆坡高庭在上个月以起诉方的指控不符合法律程序以及没有合理依据为由，而撤销了起诉方的诉讼，同时指若起诉方对裁决感到不满，可以要求进行司法检讨。
国内102名德士司机早前入禀法庭起诉陆路公共交通委员会（SPAD），指控后者没有履行身为执法单位的职责，禁止网络召车服务如Uber和Grabcar在本地经营，结果今天被吉隆坡高庭驳回，并喻令这批司机必须负责缴付所有的堂费。 高庭法官Su Geok Yiam在作出判决时指出，有关102名德士司机的诉状内容纯属无聊和无事生非，高庭认为这些指控根本没有意义，因此驳回了他们的诉状。 这批德士司机在去年12月入禀法庭，指控SPAD没有采取行动对付国内的网络召车服务，如Uber、Grabcar和Blacklane，并指这些网络召车服务并不合法，对公众利益造成伤害。
首相Datuk Seri Najib昨日为MRT SSP路线主持了动土礼，这个MRT SSP路线将会连接Sungai Buloh、Serdang和Putrajaya地区，整个造价320亿令吉的工程预计将会在2022年7月完工，并会让这三个地点和周边地区的200万居民受惠。 Najib在致词时指出，这项MRT计划有助于提升巴生谷地区一带的公共交通服务素质，并缩短这些地区的移动所需时间，同时也能减轻区域内的堵车现象。他说，随着首阶段的Sungai Buloh－Kajang路线的MRT竣工后，第二阶段的工程也会在明年中开始。 “新阶段的MRT路线竣工并开通后，不止可以协助将吉隆坡和Putrajaya打造成国际级大都会，同时也会带动这两个地区的屋价与地价发展。” MRT SSP路线全长52.2公里，一共拥有37个MRT站，其中13.5公里的路段位于地底。 MRT公司策略通讯部总监Datuk Najmuddin指出，新的路线将从Sungai Buloh作为起点，经过Kepong、Batu、吉隆坡市中心、Sungai Besi、Serdang、Seri Kembangan和Cyberjaya，并以Putrajaya Sentral综合车站为终点。该公司预料新路线的每日乘客量高达52万9,000人。 此外，该公司也会在其中的15个MRT站准备9,200个停车位，并且会有12个中转站，让乘搭MRT的乘客可以转乘其它的公共交通服务，如LRT、KTM或长途巴士等。
网络召车服务如Uber和GrabCar大举入侵马六甲的市场，让当地许多传统德士业者感到不安，甚至认为这些由学生和外籍人士充当的公共服务司机，“抢劫”了他们的饭碗。 The Star引述马六甲德士司机协会主席Zulkiflie Baharom的谈话指出，最近涌现许多Grabcar和Uber司机在Melaka Sentral载客，德士司机们上前询问后，发现他们都是学院生或外籍人士，有者甚至还穿着制服，声称是为了帮补生计而从事Uber／Grabcar。 Zulkiflie指出，该协会强烈反对这类型的网络召车服务，因为这些司机只顾着赚快钱，并没有考量到乘客和其他道路使用者的安全，尤其是Uber和Grabcar并没有为乘客提供保险，同时也指该协会的许多成员已经报案，要求陆路公共交通委员会（SPAD）和陆路交通局（JPJ）采取行动，取缔这些非法的公共交通业者。 马六甲交通与工程复苏事务委员会主席拿督林万锋指出，政府严正看待德士司机的投诉，并希望德士司机们能提供更多的资料，让州政府采取行动对付这些司机。 无论如何，SPAD已在上个月宣布，政府已经同意他们提出的德士工业转型计划（TITP），计划内容除了要调整现有的一马德士（TEKS1M）收费外，也会让目前存在的Uber和Grabcar服务合法化，不过这些网络召车服务的司机必须遵守特定的条件，包括必须购买额外的保险，以保障乘客的安全。
陆路公共交通委员会（SPAD）宣布，随着政府早前批准了德士工业转型计划（TITP），因此国内的一马德士服务（TEKS1M）将在下个月开始实行新的收费制度，新的制度将会以距离来计算车资，取代目前以区域来计算车资的架构。 SPAD首席执行员Mohd Azharuddin指出，政府只规定新注册的TEKS1M业者必须采用新的收费制度，现有的业者可以沿用现有的收费制度，直至他们的德士到达最高使用年限为止。 目前TEKS1M的基本车资是从4令吉开始起跳，每行驶200米或每36秒增收30仙，而一般普通的廉价德士车资则从3令吉开始起跳，每200米或每36秒增收25仙。在新的收费制度实行后，某些情况下车资会有所调涨，但某些情况下车资则会降价，视乘客上车的地点和目的地距离而定。 此外SPAD也宣布，在TITP计划下，TEKS1M现有的金白色车身将会走入历史，日后新注册的TEKS1M将和普通廉价德士一样采用同样的车身颜色，即黄、白、红或绿色。不过现有的TEKS1M业者无需着急，因为这项政策只适用于新注册的德士，现有的TEKS1M无需另外喷漆更换颜色。 新的德士收费制度例表 在TITP计划下，政府也允许新的德士业者拥有自由选择德士车型的权利，不再只能购买Proton的车款，不过德士业者使用的车型必须在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中获得至少3颗星的评级。 为了协助更多德士司机摆脱租车找吃的日子，政府也在该计划下拨出1亿5,000万令吉作为购买新德士的补贴金，让获得政府发放新个人德士执照的业者们获得一笔津贴，减轻购买德士的负担。SPAD预计在未来5年国内将会新增2万5,000张新的个人德士执照，而在今年杪前就会有2,000张。 消息也说，SPAD和财政部目前正和国内的金融机构谈判，希望金融机构能给予获得个人德士执照的德士业者提供更简易的贷款配套，以减低他们购买德士的成本负担。
我们早前刚刚为大家带来了Uber准备进军砂拉越古晋市场的报导。不过，就在Uber宣布了将在明日进军古晋市场的短短几个小时，首相署部长Datuk Nancy Shukri就出面说明，指Uber目前尚未获得合法经营的执照，因此目前还不能合法营业。 The Borneo Post引述Nancy的谈话指出，Uber目前还未遵循法律向砂拉越商用车辆执照局（LPKP）申请营业准证，因此若Uber执意在该州营业，就将会面对车辆被充公的风险。 “因为Uber在截止昨日（9月11日）都还没有向砂州政府申请执照，因此包括陆路交通局（JPJ）和警方在内的执法单位，随时可以向他们采取行动。就算Uber已经向砂拉越州的LPKP申请执照，也必须遵守政府订下的各种条件。”
MRT公司的策略通讯部总监Datuk Najmuddin指出，除了即将开通营业的Sungai Buloh-Kajang（SBK）MRT路线外，该公司目前也正计划发展第三阶段MRT路线，目前已委任一家私人机构对此计划进行研究。 马新社引述Najmuddin的谈话指出，这家私人机构的首份研究报告预计会在今年尾或明年出炉，以提出MRT 3的计划可行性。他说，MRT 3的路线有别于现有的SBK路线，而是会围绕在市中心内行驶，旨在缩短市中心内的公共交通移动时间，而且也会以地下铁的形式进行。 至于目前已建竣89%的SBK路线，Najmuddin说这条路线将会有58辆列车投入营运，目前该公司已陆续接收了40辆列车，并正为这些列车进行安装乘客座椅等内部工程，剩余的列车会在今年尾前陆续运抵。 “从Sungai Buloh前往Semantan站的路线将会在下个月开始进行试运服务，并且将在今年12月正式投入营运，而剩余的路线，即Semantan前往Kajang的路线也会在明年7月开通。这项造价达230亿令吉的工程全长51公里，全程将会有31个车站。”
国际著名的网络召车服务Uber如今宣布进军东马的古晋（Kuching）市场，从本月14日开始在当地提供网络召车服务，让当地居民和游客在选择公共服务时拥有多一个选择，并减轻当地的交通堵塞现象。 Uber指出，他们在当地推介的服务包括了最廉宜的uberX服务，顾客可以选择以现金或信用卡付款。Uber将在当地征收的基本车资从95仙起跳，每公里增收50仙，或每分钟增收25仙。
Kelana Jaya干线的LRT服务昨天因为电流供应问题而导致列车延误，事件引发民怨四起，负责管理国内陆路公共交通事务的陆路公共交通委员会（SPAD）今日就出面，要求负责营运LRT服务的Rapid Rail私人有限公司，在本月21日之前提呈一份完整的解释报告。 除了提呈报告解释事件的来龙去脉外，SPAD也要Rapid Rail提出一些改善方案，以及可以预防事件重复发生的具体方案。SPAD指出，该委员会将会持续监督LRT的运作，并且非常重视昨天发生在Kelana Jaya干线的列车延误问题。
