公共交通 · 10年前

Grab配合国庆月搞优惠，车上高唱爱国歌即可免费搭车！

本地的网络召车服务供应商Grab Malaysia在本地推出了一个很有绰头的优惠活动，如今顾客只需在指定的GrabCar和MyTeksi车上，以自己独特的方式高唱一曲Dr. Sam的 “Saya Anak Malaysia”，就可获得一次免费的载送服务。 Grab Malaysia总经理Jaygan Fu指出，配合8月31日和9月16日的国庆日与马来西亚日，该公司将在本月8日至9日期间举办“Proud to be Malaysian ”活动，届时将在指定的GrabCar和MyTeksi车内张贴“Saya Anak Malaysia”的歌词，顾客上车后只需用自己的方式演唱几段歌词，就能获得免费的载送服务。同时，顾客也可在Grab的网站上找到这段歌词。 本地的Grab召车服务强调司机与乘客双方的安全与服务品质，该公司指出，司机在遇到危险或紧急情况时，可以透过手机内的司机程序按下紧急联络键，与临近的警局进行联系，同时也可透过“Share My Ride”的功能，将当下的所在位置和目的地分享给朋友或家人知道。 同时，Jaygan Fu也表示，Grab也为司机和乘客双方提供意外保险保障，并提供车内摄影镜头给旗下的Grabcar女司机以保障她们的安全，并教导司机们如何应对紧急状况。

公共交通 · 10年前

9月16日开始每天早上6-7am，使用免现金付款方式即可半价乘搭Rapid KL的LRT、Monorail和Sunway BRT服务！

Prasarana集团首席执行员Datuk Azmi Abdul Aziz指出，从9月16日开始的每天早上6点到7点，任何使用免现金付款方式乘搭LRT（轻快铁）和Monorail（单轨火车）的乘客都可享有高达50%的车费折扣。 马新社引述Azmi的谈话指出，该公司此举是响应首相在上个月24日为新的LRT3路线举行推介仪式时提出的建议，旨在减低繁忙时段LRT和Monorail的拥挤程度，鼓励搭客们提早出门，从原本的每日早上7点到9点，提早到6点到7点，那就可以确保LRT和Monorail在上班繁忙时段的流量更加顺畅。 他说，只要是使用Touch ‘n Go、MyRapid Smart 7、MyRapid Smart 30，以及持有残障人士、乐龄人士与学生卡的的乘客都可享有折扣，但只有在早上6点到7点才能享有这项优惠。该公司预计在此优惠计划下，将有约1万名搭客受惠。 “这项优惠的有效路线包括了LRT的Kelana Jaya、Sri Petaling和Ampang干线，同时也包括吉隆坡的Monorail以及Sunway的BRT巴士服务。根据统计，目前约有66%的LRT和Monorail乘客都实用免现金付款方式。”

公共交通 · 10年前

Grabcar扩展服务范围，如今沙巴亚庇与马六甲可召车。

本地其中一家著名的网络召车服务Grabcar，如今宣布将他们的服务范围扩展到马六甲和沙巴州的亚庇（Kota Kinabalu），加上本来就有的吉隆坡、槟城和柔佛州新山（Johor Bahru），意味着全马如今一共有5个城市地区设有Grabcar服务。 马来西亚Grab区域总经理Jaygan Fu指出，马六甲身为我國历史悠久，而且受到联合国教育、文化与科学组织承认为历史古城，而亚庇也因为美丽的海滩和大自然景象而闻名于世，因此该公司决定将Grabcar服务推广到这两个城市。除了Grabcar服务之外，Grab也同时经营MyTeksi服务，即顾客可透过智能手机进行网络电召传统德士服务。

公共交通 · 10年前

Uber很安全？印尼女工车上遭Uber司机抢劫现金与财物！

属于网络召车服务的Uber和Grab因为有核查司机的背景资料，以及严管司机们对乘客的服务态度而被消费者认为比传统德士更安全，虽然国外的Uber曾经传出过司机抢劫乘客，以及司机被揭发拥有罪案记录却依然获得录用的新闻，但本地却不曾听闻过涉及Uber和Grab司机的刑事罪案。 如今抱持“Uber比德士更安全”想法的人或许要改变他们的观念了，日前在槟城Bayan Lepas就发生了一宗Uber司机抢劫乘客的案件。马新社引述西南景区主任Anuar Omar的谈话指出，该宗劫案发生在上周六（27日）下午5时30分，当时一名担任工厂操作员的印尼女工叫了一辆Uber打算返回Batu Maung的住家，岂料却在路途中被司机抢走1,150令吉的现金、200万印尼盾（613令吉）、一条项链和一架手机。

公共交通 · 10年前

民众：LRT贵过开车？Rapid KL开腔回应：可购买月票！

早前一名公众投稿到英文媒体The Star，申诉住在雪兰莪Puchong的他尝试乘搭当地新开通的LRT前往Bandar Sunway上班，想试试看转用公共交通后能否节省更多，结果却发现从Puchong乘搭LRT到Sunway，再转乘Sunway的BRT到工作地点，单程就已需要9令吉，加上LRT站停车场征收的4令吉停车费，整个来回费用不止比平日自己开车上班更贵，而且所消耗的时间更是自己开车的一倍。 对此Rapid KL的母公司Prasarana对此作出公开回应，并指从Puchong前往Sunway的BRT站最贵也是8.20令吉，并没有该名公众所说的9令吉那么贵。同时还说，作者使用的免现金付款方式（cashless option）并非最便宜的选项，如果使用该公司推出的MyRapid Smart 30或MyRapid Smart 7月票配套，就能以更便宜的价格乘搭LRT。 网络媒体MalayMail Online引述Prasarana集团通讯及市场策略部总监林仁安的谈话指出，有关文章的作者没有详细说明他是在Puchong区的哪一个LRT站上车，以及在哪一个Sunway BRT站下车，因此该公司假设对方乘搭最远的车程，即从IOI-Puchong站乘搭LRT，到Sunway-Setia Jaya的BRT站下车。 “以上述最远的距离来计算，整个行程也只需要耗费8.2令吉，并没有对方所指的9令吉那么贵。而且如果对方使用MyRapid Smart 30或MyRapid Smart 7的配套的话，乘搭LRT的费用将会更便宜，不过要购买这2种配套，必须先缴付额外10令吉或2.5令吉的注册费。” 他也举例，一般公众从Gombak乘搭Kelana Jaya Line的LRT服务前往Putra Heights，若支付现金买票，费用是6.30令吉；若是作者使用的免现金付款方式则是5.40令吉；而如果使用月票配套，则只需要4.4令吉。 他也表示，作者如果认为Rapid KL向他征收了不合理的费用，可以透过电邮（[email protected]）或电话（03-7885 2585）向Rapid KL的客服中心进行投诉。 另外，Prasarana也针对有关作者提到的停车费用作出回应，并指许多公众都没有像作者那般的幸运，能在工作地点享有雇主提供的免费停车位，并指作者在计算上下班的代步成本时，也应该把汽车贷款、保养和维修等费用一并计算在内。 “LRT站停车场的每天4令吉停车费其实已经非常合理，因为停车场的维护和运作需要一笔额外的开销。相信大家也认同，每天4令吉的停车费，相较于许多私人停车场或公共场合征收的停车费都相对的便宜。”

公共交通 · 10年前

LRT3正式推介, 连接巴生和Bandar Utama, 2020年完工！

首相Datuk Seri Najib Tun Razak昨日推介了全新的轻快铁三号路线（LRT3），这个新的路线将会连接雪兰莪巴生和八打灵再也的Bandar Utama，预计将会有200万名居民将受惠。 Najib在昨天的推介礼上指出，这条新的路线同样由Prasarana Malaysia Bhd经营，将在明年开始动工，预计将在2020年8月31日完工，涉及的工程款项高达90亿令吉。 在这项计划下，新的三号路线将会从巴生的Jalan Setia作为起始点，一路到八打灵再也的Bandar Utama作为路线终点，整条路线全长37公里，并一共有26个停靠站，其中10个停靠站将设有停车场，并将会有衔接巴士服务，协助载送搭客前往附近的地区。 这个新的三号路线在2020年完工并投入服务后，预计可以纾解巴生道Bandar Utama一带的道路状况，并带动有关地区一带的发展契机。

公共交通 · 10年前

德士司机要求政府发AP准证，以购买廉价进口车当德士。

SPAD早前发表文告正式宣布合法化国内的Uber和Grab等网络召车服务，并且对国内的德士行业进行改革，其中一个重点就是让德士业者自由选择德士车款。如今，一些德士业者却向政府提出要求，希望政府能发进口车准证（AP）给他们，让他们能以较便宜的免税价格从外国引入其它更好的车款充当德士。 新海峡时报引述马来西亚德士司机联盟（GPPTM）发言人Norfaiza Abdul Ghani的谈话指出，他们希望国际贸易及工业部能够慎重考虑他们的这项要求，因为这项建议能让他们以较便宜的价格从国外入口一些二手或复新车款充当德士，并估计能减少德士司机40%的营运成本，同时该联盟也将在近期内向政府提出这项要求。 “便宜的汽车价格，能够让我们购买一些更好的车款来充当德士，就以Toyota Vellfire为例子，一般市面上的价格都超过20万令吉，如果我们能获得AP准证并和免税优惠，就能以6到7万令吉买到这种大型的MPV。” 该发言人也认为，较好的德士车款能提升本地德士的形象，并带动德士行业的发展，让本地消费者对德士服务的观念改观。对方也说，目前许多本地德士业者和司机因为被银行贷款绑死，导致他们每个月都要支付1,500令吉（普通德士）至2,700令吉（豪华德士）的租金，但许多德士司机每日的收入都不超过150令吉，让他们的生活非常艰难。

公共交通 · 10年前

德士司机不满SPAD宣布的转型计划内容，称政府旨在合法化Uber和Grab，并非真要协助德士司机改善待遇和收入。

陆路公共交通委员会（SPAD）昨天宣布了政府批准的本地德士行业转型计划（TITP），并声称这项计划旨在协助现有的德士司机提升他们的收入并改善他们的服务，同时也让本地的网络召车服务如Uber和Grab合法化。不过，在一些德士司机看来，政府此举并没有对德士行业有任何的帮助，反而他们认为政府的新政策将加速让传统德士行业走向黄昏。 The Star引述Big Blue Taxi首席执行员Datuk Shamsulbahrin的谈话指出，SPAD在昨天公布的TITP 11项计划要点，对本地德士行业来说“了无新意”，同时认为让德士业者自由选择德士车款，对德士行业弊多于利。 “这项计划的重点明显就是要让Uber和Grab合法化，并不是为了要协助本地德士业者增加他们的收入和改善他们的生活。现在随便任何车款都能被用作为德士，这只会加剧公共交通服务的恶性竞争。我们要求的是政府能拨出更多的物力和人力来进行执法，并提升现有的德士设备，这样才有助于改善德士司机的待遇。” Shamsulbahrin也说，TITP的11项要点应该着重于改善现有的德士行业规则，包括为本地德士司机制定一套合适的保险配套，让德士司机们的生命、工作和财产更有保障。 德士司机转型协会（PERS1M）主席Kamaruddin Mohd Hussain则说，从SPAD昨天公布的TITP细节内容看来，传统德士日后必需在同一架构下与网络召车服务如Uber和Grab等竞争，同时意味着日后将有多达15万张新的公共服务驾驶执照将被发出，而这已超出了目前的市场需求，导致德士司机和网络召车服务的司机之间出现恶性竞争，因此他们不同意政府的TITP计划。 另外，巴生谷德士司机行动委员会主席Zailani Isausuludin也再次呼吁政府，在网络召车服务还未真正合法化前，应先禁止这类的公共交通服务，直至法令获得修改，并正式承认这类的公共交通服务为止。 “我们知道Uber和Grab没有违法，但他们也没有合法的执照，而虽然政府已答应要让他们合法化，但目前还没真正实行，因此我们要求政府暂时禁止这类服务，直至它被完全合法化为止。在还未合法化前就让他们投入服务，等同于无视现有的陆路公共交通法令。”

公共交通 · 10年前

SPAD正式宣布合法化Uber和Grab，司机需向SPAD注册、汽车需接受检验。一马德士收费重新调整，依照距离计算。

陆路公共交通委员会（SPAD）发表文告，正式宣布从合法化国内的Uber和Grab等网络召车服务，但条件是召车公司和司机们需向SPAD注册、司机们需要获得SPAD发出的司机证，同时使用的汽车也必须送往指定的验车中心进行检验，证明适合上路载客。 SPAD表示，政府将会修改现有的2010年陆路公共交通法令（APAD），修改后将会让现有的Uber和Grab等网络召车服务合法化。一旦修法程序获得国会通过后，国内的网络召车服务公司和司机们就必须向SPAD进行注册，同时有关的网络召车公司也必须在本地进行公司注册。 除了这些以外，网络召车服务的司机们也需要像一般的德士司机一样，获得SPAD发出的司机证才能合法载客，SPAD也规定所有网络召车服务的司机必须为使用的汽车购买俗称一号保险的Comprehensive汽车保险，同时也必须把车子送往指定的验车中心接受检验，证明汽车适合上路载客。 另一方面，SPAD也宣布对国内的德士服务进行改革，并在这项计划下列出四大方针，包括：善用现有科技，增加德士司机的收入与福利，改善德士司机的服务，以及合理化德士收费。同时SPAD也会重新发放已经冻结的个人德士执照，给一些符合条件的德士司机让他们可以摆脱租车找吃的日子，自行购买新的德士，自己成为老板。但条件是有关司机不能拥有刑事犯罪记录，也不能曾经违反SPAD的商用车辆执照条件。 在这项计划下，政府将从9月1日开始向符合条件的德士司机发放新的个人德士执照，同时也会向他们发放每人5,000令吉的津贴，协助他们购买新的德士。而在德士车款的选择方面，政府也决定开放让德士业者和司机自行选择使用的车款，不再指定特定的车款，以减轻德士业者和司机的负担与成本。不过，前提是有关车款需要最少达到东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）三颗星的评价。 至于那些依然向德士公司租用德士的德士司机们，SPAD也会介入规管和统一化国内德士公司对司机们开出的德士租凭合约，确保德士司机们的福利和权益获得照顾，避免出现各公司租凭合约内容不一的情况。 “SPAD也会和陆路交通局（JPJ）合作，共享彼此的商用车辆司机的行为与犯罪记录，任何德士与网络召车服务司机的个人资料背景，包括健康记录、交通记录、犯罪记录等都会共同被审查。” 而另外一个重点，就是SPAD将会检讨并合理化目前的一马德士（TEKS1M）的收费制度，新制度将采用以距离位标准的收费计算单位。一马德士目前的起始收费是4令吉起，过后每200米距离或每30秒增收30仙；而在新的收费制度下，一马德士的收费将会和普通廉价德士一样，起始收费变为3令吉，过后每200米或36秒增收25仙。 在新制度下，往返机场或巴士总站的收费将从原本固定的区域性收费改成依照行驶距离来收费，因此一些地方的收费将会变相涨价，而一些地方则变相降价。以上的图表就是其中一些例子。酝酿许久，SPAD如今终于对外正式宣布了，您对新的德士收费，以及合法化Uber和Grab的条件有什么看法？欢迎发表意见。

公共交通 · 10年前

协助短途巴士业者，政府将再拨1亿4000万令吉助转型。

为了协助国内一些因为获利不佳而挣扎求存的短途巴士业者，政府将在2016短途巴士过渡援助基金（ISBSF）的计划下拨出1亿4,270万令吉，协助一些面对经营困难的短途载客巴士业者，让他们可持续在城镇地区提供短途巴士服务。 陆路公共交通委员会（SPAD）主席Tan Sri Syed Hamid指出，短途巴士是连接每个城镇和郊区的重要交通工具，尤其是一些没有轻快铁和电动火车服务的地区，因此政府必须协助这些短途巴士业者，拓展他们的巴士行驶路线。 他说，目前这1亿4,270万令吉的援助金将分别发放给全国65家短途巴士公司，其中1,162万令吉的援助金已分别汇入给来自柔佛、吉打、吉兰丹、吉隆坡、马六甲、森玫兰、彭亨、雪兰莪、登嘉楼和霹雳的多家短途巴士公司。这些巴士公司也将参与短途巴士转型计划（SBST），加入MyBas巴士计划之下。 随着政府在今年再拨出1亿4,270万令吉，这也让政府在过去几年来拨出的援助金已高达6亿6,170万令吉。此外，政府也允诺将在每年继续拨出1,300万令吉，让吉隆坡地区的GoKL巴士可持续营运到最少2021年。

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6月30日开幕的LRT新火车站，停车场今日起开始收费！

轻快铁（LRT）搭客注意了！Rapid KL宣布今年6月30日开幕的几个新LRT站的停车场，将会在今日起开始收停车费，收费为每次4令吉。Rapid KL指出，这项收费政策只针对在今年6月30日开幕投入运作，并且设有停车场的LRT站，包括Ara Damansara、Glenmarie、USJ 21、Alam Megah、Subang Alam和Putra Heights。 不过，这项停车费只向进入停车场的汽车进行征收，摩多和脚踏车依然可免费停放在停车场内。Rapid KL发言人说，上述的LRT站在6月30日开幕后，该公司就提供限时免费停车的服务给当地的LRT搭客，让他们把汽车停在停车场内，再转搭LRT前往其它地方。 Rapid KL也建议驾驶人士把交通工具停在LRT站附属的停车场内，不要冒险把车子停在路旁，以免堵塞交通，同时也称违例停车的交通工具将可被拖走或开出罚单。

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抗议Uber和Grab合法化，德士司机威胁连续6天示威！

陆路公共服务委员会（SPAD）宣布让Uber和Grab在年尾前合法化的政策让一些德士司机大为不满，威胁要一连六天举办示威活动，要SPAD收回成命！ The Malay Mail引述马来西亚德士转型协会（PERS1M）主席Kamaruddin Mohd Hussain的谈话，称许多德士司机认为政府这项决定会影响到他们的生计，因此将会举办一场一连六天的示威活动。 “我们还没确认示威的确实日起，但这项示威活动一定会进行，德士司机与网络召车服务司机之间的紧张关系将会持续升温，我们要向政府表达一个清楚的信息，那就是政府不公平的政策导致了德士司机的生计受损。” 这些德士司机认为，政府的各种严苛政策规束了德士司机，让他们难以和合法化后的Grab与Uber竞争。不过SPAD早前宣布，在合法化Uber和Grab的当儿也会减少对德士司机的一些规束。如果德士司机真的再次举办示威活动，势必会对城市地区原本就已拥挤的交通造成进一步的阻塞。

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旅游部长也支持Grab和Uber，“Uber在本地不会被禁止”！

根据昨天的报道，陆路公共交通委员会（SPAD）在向政府进行了汇报后，终于获得政府同意在年尾前合法化本地的Uber和Grab，而旅游部长Datuk Seri Mohamed Nazri则在较后指出，政府是依循民众的意愿，而同意让网络召车服务合法化。 根据英文媒体The Sun报道，Nazri表示相较于传统德士，如今人民更喜欢使用Uber和Grab的服务，因此政府也决定尊重民意，合法化并规管国内的Uber和Grab，同时他也保证，“政府不会禁止Uber”。 他也认为自从国库控股（Khazanah Nasional Berhad）注资成为Grab的间接投资者后，Grad和Uber就已经算是国家的资产，而身为旅游部长，他一定会支持有助于改善公共交通素质的网络科技方案，因为Uber和Grab比一般德士更有效率，而且车资也更便宜。他也提醒现有的Uber和Grab司机，在政府合法化他们的行业后，就必须着力提升本身的服务素质。 Nazri也强调，政府在指定德士转型与改革计划的过程中并没有忽略掉德士司机的福利，反称政府不会屈就在德士司机扬言不会在下届大选投票给执政党的威胁论上。“如果他们（德士司机）继续威胁政府，那他们就真的犯了天大的错误。” 另一方面，交通部长拿督斯里廖中莱也表示，SPAD目前正在制定具体的计划内容，确保传统德士业者能够在Uber和Grab合法化后，在一个公正的平台上与后者公平竞争。目前的建议包括，重新检讨德士司机需每半年将德士送往电脑验车中心（Puspakom）检验的规则，并增加对Uber和Grab的各种规矩。

公共交通 · 10年前

解决堵塞问题，SPAD建议从吉隆坡到巴生建立BRT系统。

为了解决巴士走走停停造成的堵塞，以及其它车辆滥用巴士专用道的情况，陆路公共交通委员会（SPAD）有意要在明年在吉隆坡通往巴生的联邦大道（Federal Highway）设立一条快捷巴士穿梭道（BRT）。 马新社引述SPAD的首席执行员Mohd Azharuddin的谈话指出，该委员会将通过两种主要方法来提升现有的巴士服务素质，第一即是透过执法，即取缔那些滥用巴士专用道的普通汽车；第二个选择就建设巴士专属的基础设施，那就可省却执法所需要到的人力和物力。 Mohd Azharuddin也强调，BRT的建造费用将会比轻快铁（LRT）便宜，竣工后巴士可在这条专属的车道上通行无阻，而这条车道预计将从吉隆坡一路去到巴生，全长约34公里，并会有25个停靠站。

公共交通 · 10年前

政府终于点头，年尾让SPAD合法化国内的Uber和Grab！

关于陆路交通委员会（SPAD）向政府提呈国内德士改革以及合法化Uber和Grab建议书的新闻已经存在许久，如今政府终于作出了实质性的进展，在昨日的汇报会上终于批准了SPAD的这项建议，因此年尾前国内的Uber和Grab将获得合法化地位，并且将归SPAD规管！ 根据The Sun的报道，SPAD的首席执行员Mohd Azharuddin昨天向政府的内阁成员汇报了德士改革与电召车服务合法化的11项建议书内容后，终于获得了政府的首肯，因此SPAD接下来可以开始执行建议书的内容，包括增加发放个人德士执照，让纪录良好的德士司机可以摆脱依靠德士公司租车找吃的日子，目前我国一共有7万7,000名合法德士司机。 据报道，政府对于SPAD提出的建议感到满意，包括拨款协助申请个人德士执照的司机们购买新德士，以及立法规管国内的电召车服务，如目前市面上的Uber和Grab，政府认为这些计划有益于人民。 接下来，政府预料将在今年11月召开的新一期国会中提出修改法令，让Uber和Grab正式进入合法化的时代。根据SPAD的估计，接下来的3年内市场上将会有多达15万名持个人执照的德士司机，以及Uber和Grab司机。 不过一些技术性的问题目前还未有着落，包括日后发放新执照以及提供司机训练的责任将继续由陆路交通局（JPJ）负责，还是有JPJ以及SPAD共同负责。不过，SPAD的一名发言人表示，有关单位将会先向国内的德士、Uber和Grab业者进行汇报，并将会很快的对外公布其它详情。

公共交通 · 10年前

中国早前进行的离地巴士试跑，其实从头到尾是场骗局？

还记得之前关于离地巴士在中国开始试跑的新闻吗？如今这项计划在中国当地被中国媒体批评为“作秀”，全因有关巴士并非在真正的公路上进行试跑。 根据中国当地的媒体报道，这项离地巴士（Elevated Bus）的试跑计划根本不是在一个真正的公路上进行，而是在一个全长只有300米的封闭式直路，而照片中看到在巴士下穿梭的车辆，全都是事先精心安排好的“道具”，因此这项离地巴士计划根本还未接受过实际的上路考验，包括如何让一些车身高过2.1米的车辆穿过巴士的下方。在中国，法定容许最高的车身可以达到4.5米。 除了场地问题之外，离地巴士也被当地媒体指更像是“离地火车”，因为巴士的轮子在行驶过程中全程需要随着预设好的轨道前进，与一般的火车根本无异。同时巴士的造工批评为粗制滥造，因巴士站与许多地方已经开始脱漆，而且还被指是工程单位在2个月内草草建好。 当地媒体认为，这项离地巴士计划由头到尾都只是个作秀，有些媒体甚至形容它是一场“骗局”，纯粹是为了要吸引投资者的目光和资金。而这项计划也被指是获得一家P2P（Peer 2 Peer）网络公司贷款才得以进行。在中国，P2P平台处于一个没有法律规管的灰色地带。 不过，有关计划的创始人却出面予以反驳，并指该计划是由一个“私人投资者”注资赞助。至于这项计划到底是不是一个“骗局”，就得看日后的发展了。

公共交通 · 10年前

德士业者：SPAD新政策出炉前应暂时禁止Uber和Grab，否则德士司机羞辱Uber和Grab司机事件将持续发生。

一名华裔女子在上周六（6日）前往青块铁站载一名巫裔朋友，结果却被轻快铁站的德士司机误当她是Uber司机，结果被德士司机纠众敲打她的车尾，并朝她的车子丢掷鸡蛋。这名华裔女子事后在本身的Facebook上分享其经历，再度引起人们关注德士司机粗暴对待Uber和Grab司机的课题。 英文媒体The Star报道，Big Blue德士服务的创办人Datuk Shamsubahrin Ismail呼吁政府应该暂时禁止Uber和Grab，直至陆路公共交通委员会（SPAD）合法化电召车服务的政策正式出炉为止。“只要SPAD一日不采取行动规管这些Uber和Grab的司机，德士司机向他们动粗的事件依然会持续发生。” 雪兰莪与联邦直辖区德士业者公会主席Datuk Aslah Abdullah则说，周六发生的事情主要是因为德士司机们无法分辨谁是普通汽车司机和Uber／Grab司机，因此才会误当女子是Uber司机。 我国其实早已发生多宗Uber／Grab司机被德士司机动粗的事件，在今年6月20日，一名德士司机在KL Sentral车站对一名Uber女乘客动粗，而在4天后被逮捕。而在6月16日，一群德士司机被指在Mid Valley Megamall前对一名Grab司机动粗，结果其中2人被吉隆坡推事庭罚款2,000令吉。 SPAD早前宣布将对国内的德士服务进行改革，并趁机合法化国内的Uber和Grab等电召车服务，并且已向内阁提出了这项建议和计划书，不过至今SPAD和政府还未有正式对外宣布实际的成果。

公共交通 · 10年前

想进城参加KL Standard Chartered Marathon？Rapid KL将在周日凌晨2点到6点之间提供免费LRT和Monorail服务。

我们昨天为您报道过，配合本周日早上举办的KL Standard Chartered马拉松比赛，警方将在当日凌晨1时30分到下午关闭吉隆坡市中心的多条路段，包括AKLEH和DUKE大道。不过有意要进程参赛或做其它事务的公众不用担心，因为Rapid KL宣布会在当天提供免费的LRT和Monorail火车服务。 不过，免费的LRT和Monorail服务只从当天凌晨2点开始，并且只免费4个小时，意思是说过了早上6点过后，公众就要如常付费乘搭LRT和Monorail，而且只有部份指定的LRT和Monorail站有在当日的凌晨营业。 Prasarana发言人指出，Monorail服务在到时将会有11个站开门营运，参赛者受促把他们的交通工具停在Monorail站附近的停车场，再乘搭Monorail前往独立广场的起跑点参赛。 在LRT Ampang Line方面，只有Ampang、Pandan Indah、Chan Sow Lin会开门营运，而在Sri Petaling Line方面，则只有Chan Sow Lin、Bandar Tasik Selatan、Awan Besar、IOI Puchong Besar、Putra Heights、Sentul Timur、Sentul、Titiwangsa、Masjid Jamek、Hang Tuah和Pudu。 而在Kelana Jaya Line方面，有开的站是Masjid Jamek、Gombak、Wangsa Maju、Setiawangsa、Jelatek、KL Sentral、Taman Jaya、Kelana …

公共交通 · 10年前

中国政府试跑离地巴士，停下载客不会造成交通堵塞！

中国一直以来都有提出过要在他们的国内建造一种不会造成塞车的离地巴士（Elevated Bus），如今这个想法已经踏出了第一步，并且已经进入测试阶段。根据中国的新华社报道，河北省的秦皇岛已经在昨日开始测试这种概念的巴士。这款巴士由中国企业自主国产，型号为TEB-1。 根据报道，这种号称不会造成塞车的巴士，车厢长度达22公尺、宽7.8公尺，高4.8公尺，左右两侧有多个轮子，巴士中间的下方有一个镂空的设计，可以让其它车辆直接在巴士底下通过，因此巴士就算停下载客也不会造成交通堵塞。 照片取自新华社网站 报道说，这种巴士的单次载客量最高达300人，以约64公里的时速行驶，因此每小时大概可载1200人，当地政府也特地为了这款巴士而建造了离地较高的巴士车站，方便乘客上下巴士。不过，由于还在初步测试阶段，因此这辆巴士的路线全长目前只有300公尺，但已是此计划的一大步。 根据了解，这款巴士目前已经吸引了来自巴西、法国、印度和印尼政府的兴趣，据知这些国家的政府有意投资在这种不会造成堵塞的巴士上，因为类似的巴士建造成本要比建造地下铁或高架火车轨道来得更便宜。

公共交通 · 10年前

JPJ将在从明年1月开始，强制所有巴士安装速度限制器。

陆路交通局（JPJ）总监Datuk Nadzri Siron指出，当局将在明年1月开始，强制所有新上路的长途巴士必须装有速度限制器，而现有的长途巴士则拥有5年宽限期。直至2020年为止，所有在路上行驶的长途巴士都必须装有速度限制器，否则巴士公司业者可被吊销营业执照。 交通部长拿督斯里廖中莱其实早在上个月就曾经表示，规限长途巴士必须安装速度限制器的法令条文其实已经存在，因此当局其实早就应该实行这项政策。马新社引述Nadzri的谈话指出，当局目前还在研究这项措施，并指在实行时或许会让长途巴士提高10%的最高时速，以容许他们超车。根据目前的陆路交通法令，包括巴士在内的重型车辆的最高时速限制是90公里。 我国刚在上个月发生一宗举国瞩目的长途巴士车祸，一辆煞车器失灵的长途巴士在驶过靠近霹雳州怡保的南北大道（PLUS）路段时，因为煞车器失灵而撞上前方塞车的10辆轿车，而有关巴士公司也因此被冻结执照一个月。 Nadzri也坦诚，目前JPJ、警方和陆路公共交通委员会（SPAD）可以说是各自为政，各自采用不同的记分和黑名单系统，因此 目前陆路交通局、警方和SPAD都各自采用各自的黑名单系统，陆路交通局目前采用mySIKAP，与其它单位并不一样。大马现代化管理与行政策划单位（Mampu）将会协助这3个执法单位共同发展一个综合与互通的执法系统。