Honda Super-One muncul di GIIAS – Indonesia dapat 100 unit tahun ini; pendedahan harga dan tempahan 5 Ogos

Super-One menjadi antara model yang paling mencuri perhatian di ruang pameran Honda dalam acara Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2026. Meskipun model EV kompak ini masih belum dilancarkan secara rasmi di sana, Honda sudah mengesahkan sebanyak 100 unit pertama diperuntukkan untuk pasaran negara itu tahun ini. Harga jualannya pula akan diumumkan pada 5 Ogos, serentak dengan pembukaan tempahan.

Super-One dibangunkan berasaskan kei car Honda N-One e:, namun menerima beberapa perubahan yang menjadikannya lebih menarik untuk dipandu. Seperti yang ditetapkan bagi kategori kei car di Jepun, motor elektriknya menghasilkan 64 PS (47 kW) dan 162 Nm.

Bagaimanapun, terdapat butang Boost Mode pada stereng yang membolehkan kuasa penuh 95 PS (70 kW) digunakan. Apabila mod ini diaktifkan, pemandu turut boleh menggunakan paddle shifter yang mensimulasikan transmisi automatik tujuh kelajuan bagi memberikan pengalaman pemanduan yang lebih menyeronokkan.

Kuasa disalurkan menerusi pek bateri berkapasiti 29.6 kWh yang menawarkan jarak gerak sehingga 205 km mengikut kitaran WLTP atau 275 km mengikut piawaian ujian Jepun yang lebih longgar. Angka tersebut sekitar 20 km lebih rendah berbanding N-One e:.

Untuk pengecasan pantas DC, Super-One dijangka menyokong kadar maksimum 50 kW, membolehkan tahap pengecasan meningkat daripada 20% kepada 80% dalam tempoh kira-kira 30 minit. Bagi pengecasan AC pula, kadar maksimum ialah 6 kW.

Menariknya, Super-One dibangunkan sebagai model global. Berbeza dengan versi pasaran Jepun yang menggunakan dua tempat berasingan untuk soket pengecas, model eksport menerima soket CCS2 yang dipasang pada bahagian hadapan kenderaan sebagai ciri standard.

Apa yang benar-benar membezakan Super-One daripada kebanyakan EV kompak lain ialah fokus Honda terhadap aspek pemanduan. Berat keseluruhannya hanya 1,090 kg, satu angka yang sangat ringan bagi sebuah EV moden. Sebagai perbandingan, ia sekitar 140 kg lebih ringan berbanding Proton eMas 5 Prime.

Honda turut memaklumkan talaan suspensi model ini dibangunkan menerusi ujian meluas di pelbagai permukaan jalan di Jepun dan United Kingdom bagi memastikan pengendalian yang lebih menyeronokkan.

Dari segi reka bentuk, Super-One menampilkan imej yang mengingatkan kepada Honda City Turbo II dari era 1980-an. Bahagian fender yang lebih lebar memberikan penampilan tegap dengan roda berada hampir di setiap penjuru badan. Ia dipadankan dengan rim aloi 15 inci berwarna hitam berkilat yang melengkapkan penampilannya. Warna ungu yang dipamerkan pada model ini dikenali sebagai Boost Violet Pearl.

Bahagian bampar hadapan dan belakang turut menerima saluran udara yang membantu mengalirkan udara di sekeliling roda sebelum dilepaskan keluar melalui bahagian belakang. Rekaan ini bertujuan mengurangkan kesan aerodinamik yang boleh menghasilkan daya angkat pada kelajuan tinggi. Sementara itu, bukaan udara hadapan menggunakan corak sirip yang diinspirasikan daripada reka bentuk penyerap haba, dengan motif sama turut diterapkan pada rim.

Di ruang kabin, Honda memberikan sentuhan lebih sporty berbanding N-One e:. Tempat duduk hitam putih dengan jalur biru tidak simetri menjadi elemen paling menyerlah, sebagai penghormatan kepada City Turbo II. Bentuk tempat duduk itu sendiri turut direka dengan sokongan sisi yang lebih ketara bagi memberikan rasa lebih tegap ketika mengambil selekoh.

Paparan instrumen digital bersaiz 7.0 inci turut menampilkan grafik khas apabila Boost Mode diaktifkan, termasuk tiga meter tambahan yang memaparkan suhu bateri, penggunaan kuasa serta bacaan simulasi putaran motor. Pada masa sama, lampu suasana dalam kabin berubah daripada warna biru kepada ungu bagi memberikan suasana yang lebih dramatik.

Satu lagi ciri yang agak mengejutkan ialah kehadiran sistem audio Bose dengan lapan pembesar suara, termasuk subwoofer yang dipasang di bawah lantai ruang kargo. Ruang but tersebut juga mengingatkan kepada idea menarik sekiranya Honda suatu hari nanti menghasilkan semula skuter elektrik ala Motocompo yang boleh disimpan di bahagian belakang Super-One.

Walaupun mempunyai pakej yang cukup menarik dan berpotensi menjadi model pilihan peminat automotif, Super-One disahkan tidak akan memasuki pasaran Malaysia. Difahamkan, Honda Malaysia sebelum ini mempunyai perancangan untuk memperkenalkan model tersebut, namun rancangan itu akhirnya terpaksa dibatalkan.

Puncanya ialah pelaksanaan peraturan baru oleh Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) yang menetapkan harga minimum RM300,000 bagi EV import sepenuhnya (CBU). Peraturan itu tidak memberi kesan kepada EV premium yang sememangnya dijual pada harga melebihi paras tersebut, namun menjadi halangan besar kepada model dalam lingkungan harga sekitar RM100,000 hingga RM200,000 seperti Super-One.

Pilihan lain hanyalah pemasangan tempatan (CKD), tetapi langkah itu dilihat tidak praktikal dari sudut perniagaan memandangkan Super-One merupakan model niche dengan jumlah jualan yang dijangka terhad.